Transrapid auf Teneriffa?

**SpeedyGonzales** · 20.04.2011, 14:56

Zitat von lagarto66 Beitrag anzeigen

Schwachsinn hängt vom jeweiligen Bezugssystem ab. Die Insel ist gerade mal 80 km lang.

Eben! Bei so einer kurzen Strecke lohnt sich das einfach nicht!

**LaTorre** · 20.04.2011, 15:11

Ich habe keine Kostenstudien zum Vergleich beider Systeme gelesen, jedoch glaube ich, daß verschleissarmes Fahren/Gleiten den Mehraufwand beim Bau der Schwebebahn-Technik wieder amortisiert, da keine Achsen und Räder gewartet werden müssen, es keine Motoren oder Triebwerke als solche gibt, und die Kontaminierung nicht von den Zügen auf der Strecke verursacht wird, sondern im KW, wo der Strom dafür zusätzlich erzeugt werden muss.

Der Landschafts-Impact wäre bei Schienenbetrieb wesentlich einschneidender, Schwebebahn auf leichter zu erstellenden Stützpfeilern dagegen könnte dagegen bis malerisch wirken, je nach Auslegung. Und wäre geräuschärmer, was, dank der Autobahn, schon jetzt örtlich ein Problem ist.

Auch muss man nicht 200 Km/h erreichen, bei 8 Km zwischen den Stationen. Man muss ja mit einem Porsche auch nicht 250 fahren, weil man das nirgendwo kann, und trotzdem haben die Leute solch einen Boliden.

**m*sh** · 24.04.2011, 19:04

Transrapid auf Teneriffa

Hi, mich hat gerade folgender Bericht belustigt:

Transrapid auf Teneriffa
Vielleicht interessiert es Euch.

**Franky** · 24.04.2011, 19:09

*verschoben in den bestehenden Thread*

**LaTorre** · 24.04.2011, 22:32

Eine Schande, ließe sich Deutschland hier wieder die Butter vom Brot nehmen.

Die Hirnies sterben nicht aus. Baut der Deutsche die Bahn nicht, machen das dann vielleicht die "Kinesen".

**lacruz** · 26.04.2011, 19:21

Wenn ich so lese, was hier alles über das Thema geschrieben wird.... Ich selbst verstehe (da bin ich ehrlich) ja nicht so viel davon. Aber ich habe die Argumentation von Hans Rueda zu diesem Thema im Wochenblatt vom 20.4. (Seite 3 und Seite 24) gelesen. Für mich als Laien klingt das sehr schlüssig und ich rate jedem, der sich für das Thema wirklich interessiert, sich das mal anzusehen.
Es sind übrigens Artikel, die den Bau absolut befürworten.

**amante del sol** · 26.04.2011, 20:26

Hallo,

der Transrapid ist eigentlich für Langstrecken gedacht. Weil er nicht abrupt beschleunigen und abbremsen kann, kommt er nur dort auf seine Höchstgeschwindigkeit von 550 km/h und kann sie auch einige Zeit lang beibehalten.

So gesehen ist eine Strecke von rund 80 km auf Teneriffa, auf der es sogar noch Zwischenstationen gibt, eigentlich wenig sinnvoll. Aber:

Die einzige bisher öffentlich genutzte Strecke in China ist sogar nur 30 km lang. Der Zug schafft es in der Zeit gerade mal auf knapp über 500 km/h und muss dann schon wieder abbremsen. Weil die Geschwindigkeit im Zug auf einem Display angezeigt wird, sah ich einmal im TV, dass viele Leute, die in dem Zug von Shanghai zum Flughafen Pudong mitfahren, dann das Display fotografieren, um es hinterher staunenden Freunden zeigen zu können.

Auf Teneriffa käme der Zug trotz längerer Strecke der Zwischenstationen wegen vermutlich nicht einmal auf die in China erreichte Höchstgeschwindigkeit, aber:

Für eine traditionelle Zugstrecke müssen, weil Züge nicht ständig hügelauf und hügelab fahren können, alle Hügelkuppen abgesprengt und die Täler dazwischen mit dem Aushub gefüllt werden. Bei Autobahnen, auch bei der Autopista Sur, macht man das ja auch, aber für Züge muss oder wird der Steigungsgrad noch flacher gehalten, der Aufwand wäre also noch höher als er bei der Autopista war.

So gesehen erscheint mir eine aufgeständerte Bahn, wie der Transrapid es ist, durchaus sinnvoll zu sein. Nur die extrem höchsten Hügel muss man vielleicht kappen, ansonsten werden in den Tälern dazwischen die Stelzen halt mal länger und mal kürzer.

Und eleganter als eine Steinhügelwand, die einen auf der meerabgewandten Seite der Autopista begleitet, ist ene aufgestelzte Schmalschiene allemal.

Grüße
Amante

**Verena Zech** · 10.05.2011, 00:38

Transrapid Tenerife

Heute (9-mayo-11) lässt Ricardo Melchior in der lokalen Presse verlautbaren, dass er noch vor dem Bau ?des Zuges? (tren del sur, ferrocarril?) schnellstmöglich die Intercambiadores ausbauen will, also die Umsteigebahnhöfe, die an den Bus-, Taxi- und Autoverkehr (Parkplätze) angeschlossen werden sollen. Es gibt offenbar Finanzierung für den ? zweifellos dringenden ? Ausbau des Verkehrssystems, anders lässt sich das Tempo nicht erklären, mit dem es jetzt voran geht.

Warum Hans Rueda sich im Wochenblatt so für den Transrapid stark macht, verstehe ich auch nicht. Der macht regelrechte Propaganda...

Gute kritische Beiträge zum Transrapid liefert www.tamaimos.com (in Spanisch). Das sind drei junge kanarische Journalisten, die im europäischen Ausland leben und Medien wie Spiegel, Handelsblatt, Die Welt verfolgen.
Drei Beiträge in Folge, mit vielen Links:

Transrapid: Tenerife al rescate de Alemania

http://tamaimos.com/2010/12/08/transrapid-tenerife-al-rescate-de-alemania/

El Cabildo estudia implantar el tren más moderno del mundo en la Isla. Así encabezaba El Día un artículo en el que describía los esfuerzos de Ricardo Melchior por traer a Tenerife el Transrapid, un tren monorraíl de levitación magnética. Este tren, de fabricación alemana, es más rápido que el convencional, se adaptaría mejor a la orografía tinerfeña, y el gobierno alemán estaría interesadísimo en implantarlo. Tanto que sufragaría la diferencia de coste (300 millones, según Melchior) que conlleva el Transrapid, más caro que el tren rápido convencional. El propio Ricardo Melchior lo explica en una breve entrevista radiofónica, que les recomiendo que escuchen: el tren convencional lo paga Fomento, y el Cabildo de Tenerife está negociando con los alemanes para que le dejen el moderno al precio del convencional, conque a Tenerife la jugada le saldría poco menos que gratis. Además, según Melchior el Transrapid atraería unos 300.000 o 400.000 turistas alemanes más al año, que vendrían a Tenerife para poderse subir al tren porque es el gran orgullo de la industria germana y portento tecnológico sin par, que ni cinturones de seguridad tiene de lo suave que frena (tampoco los tienen otros trenes rápidos como el TGV o el ICE porque no frenan en seco, pero eso no parece saberlo Melchior). Con esta tonga de parabienes, es lógico que el presidente cabildicio califique de egoísta a todo aquel que se oponga al tren, o lo que es lo mismo, al progreso. También el Diario de Avisos canta loas al Transrapid: Este es Transrapid, el tren que quiere Tenerife. El artículo incluye este interesante reportaje emitido recientemente por la televisión alemana, al que también aludía Melchior en la entrevista: Y sí, el reportaje es muy interesante, pero no porque confirme que el proyecto tiene buenas perspectivas; no porque respalde el entusiasmo del presidente del Cabildo, sino por todo lo contrario: sorprendentemente, el reportaje alemán es muy escéptico e incluso crítico con la idea de traer el Transrapid a Tenerife. El programa comienza rememorando una canción de 1972 titulada Un tren a ninguna parte. Si eso es orgullo por la joya tecnológica, desde luego no lo parece. Algo después interviene el Secretario de Estado de Transportes alemán, que dice ser optimista con respecto al estudio de viabilidad, cuyas conclusiones se publicarán en marzo de 2011. Justo después, en el minuto 2:10, la voz en off explica: Y es que está obligado a ser optimista, puesto que el gobierno federal lleva décadas invirtiendo mucho dinero en la promoción del tren magnético. El subtítulo en el vídeo, por cierto, no se entiende y poco tiene que ver con el original. El vídeo también expone que Siemens y ThyssenKrupp andan buscando clientes a quienes vender un proyecto que en Alemania ha sido un completo fracaso, y que en 30 y pico años consiguieron colocar una sola vez, precisamente a Shanghai. El gobierno alemán, como es lógico, también se alegraría con la venta a Tenerife, después de haber invertido tantos millones durante más de tres décadas en un tren que nadie más quiere. Con razón dice Ricardo Melchior que el gobierno de Merkel está deseoso de implantarlo. Un breve repaso a la prensa alemana nos aclara cuál ha sido la trayectoria meteórica del Transrapid en las últimas décadas (el proyecto se viene desarrollando desde 1969, aunque para El Día sea el tren más moderno del mundo): Die Welt relata cómo el Transrapid nunca ha superado un estudio de viabilidad, a pesar del interés que suscitó en su día en Estados unidos, Países Bajos, Bélgica o Irán (otros medios añaden a la lista Suiza, Reino Unido, Emiratos Árabes y Brasil). La tecnología que emplea, patentada hace 73 años, no resulta rentable. Sólo ha conseguido una línea de cercanías en Shanghai, costeada en buena parte por Alemania, que no entra en la ciudad y cuyo billete es bastante más caro que el normal (cabe dudar que en Tenerife el billete costara aproximadamente lo mismo que el de Titsa, como adelantan aquí). Pero, la gran pregunta: ¿cómo es que esta maravilla de tren alemán no tiene una sola línea en funcionamiento en Alemania? Sencillamente, el coste es tan desorbitado que no compensa, menos aún cuando la tecnología convencional también se va desarrollando y ya supera los 300 km/h. El TGV ha alcanzado la velocidad record de 553 km/h. ¿Por qué pagar entonces 3 ó 4 veces más para instalar el Transrapid? Así se entiende que a los alemanes les cueste lo indecible exportar el invento en el que tanto dinero han invertido. La revista Focus cuenta cómo el gobierno alemán cree que ahora vuelve a haber un rayo de esperanza para el Transrapid, aunque la industria no comparta ese optimismo. El Ministro de Transportes federal y varios Secretarios de Estado llevan meses viajando por el mundo para promocionar el tren magnético, cuya tecnología se creía muerta. Siemens y ThyssenKrupp, sin embargo, dicen ver con desencanto las perspectivas a largo plazo, puesto que muchos proyectos similares al de Tenerife han quedado en nada, y declaran: Es difícil de explicar que en el país que desarrolló la tecnología Transrapid no haya ningún trayecto que sirva de referencia. Aún así, el gobierno federal se aferra al proyecto. Expone Focus: el gobierno ha pagado demasiado durante años: según cifras del Ministerio de Transportes, desde 1970 ha destinado unos 1500 millones de euros a la tecnología magnética. Para no tener que dar ese dinero por perdido definitivamente, los políticos se agarran una vez más al último clavo ardiendo. Esta vez se llama Tenerife. Por su parte, el Handelsblatt aporta un dato muy interesante: el presidente del Cabildo remitió a un consorcio de empresas alemán un escrito que reza: En referencia a su propuesta de realizar un estudio de viabilidad sobre la implantación del Transrapid como medio de transporte en la isla, me complace comunicarles nuestro acuerdo con el contenido y las condiciones (traducido de la cita publicada en el Handelsblatt). Al parecer el ministro de transportes alemán utiliza esa carta como prueba de que ha aparecido un nuevo comprador interesado, para así negociar con el Ministerio de Finanzas una prórroga para la financiación del Transrapid y no darle carpetazo definitivamente. Los responsables del presupuesto ya se habían mostrado contrarios a seguir inyectando fondos en el proyecto. Habría muchos aspectos más que tratar, como la cuestión de la fiabilidad y el mantenimiento, o las reticencias del Ministerio de Finanzas y los responsables del presupuesto en el Bundestag a seguir invirtiendo fondos en una tecnología que nadie quiere. La opción Tenerife no es realista, llegan a decir. Con los datos expuestos, no obstante, creo que basta y sobra para darse cuenta de que en esta joya tecnológica no es oro todo lo que reluce. Habría que preguntarse por qué tiene tanto empeño Ricardo Melchior en el Transrapid, un supuesto adelanto cuyo presupuesto se dispara, que ningún país ha considerado rentable y que ni los propios alemanes han querido para sí. Más que un beneficio para Tenerife, el proyecto parece un regalo caído del cielo para ciertos políticos alemanes, que ahora ven una rendija por la que escaparse del escándalo que supondría admitir que se han despilfarrado grandes cantidades de dinero durante años en una tecnología inasumible en la práctica y que nadie ha querido comprar. Hasta ahora. NOTA: Lean la segunda parte aquí

Transrapid (II): Alemania se da prisa

http://tamaimos.com/2010/12/23/transrapid-ii-alemania-se-da-prisa/

Hace ya dos semanas que destapábamos parte del tinglado que parece haber tras el empeño de Ricardo Melchior de traerse para Tenerife el Transrapid, y digo parte porque en todo esto van saliendo a la luz otros elementos que nos dejábamos atrás, pero que vale la pena tratar. Algunos de ellos, además, tienen su jugo. ¿De dónde habrá sacado Melchior la idea de que el tren de Tenerife debe ser precisamente magnético? El propio presidente del Cabildo es la persona más indicada para contestar a esa pregunta, pero el rotativo Handelsblatt aventura una respuesta que no me resisto a compartir con ustedes: según el periódico, Melchior tiene en Berlín un contacto llamado Mario Hempel, antiguo bajista de un conocido grupo de rock y organizador hoy de festivales en la capital germana. Hempel pasa sus vacaciones en Tenerife, donde entró en contacto con la alta sociedad al donar un premio para un sorteo benéfico (cuenta el Wochenblatt que donó para un sorteo benéfico en Tenerife un viaje a Belín con estancia de lujo y acceso VIP a todos los conciertos del festival Classic Open Air, que él organiza). Pues bien, Hempel se considera representante en Berlín de los intereses del presidente [del Cabildo], y en los corrillos del gobierno alemán confirman que es una especie de mediador. Al parecer es él quien le ha comido el coco al presidente para que se traiga el Transrapid a Tenerife, dice literalmente el Handelsblatt. Más abajo señala: por un lado, causa perplejidad que sea Hempel, alguien del mundo de la música, quien se haya erigido en principal lobbyista del Transrapid. Por otro, según Hempel al presidente del Cabildo no le interesa que el asunto se trate en los medios. 'El presidente se encuentra en campaña electoral'. De ser cierto lo que cuenta el diario alemán, resulta curiosa cuando menos esta relación, no sólo por el repentino interés ferroviario del músico, sino porque al parecer tiene contactos en círculos gubernamentales. Recordemos que en el Ministerio de Transportes existe un especial interés en que prospere la venta del tren magnético a Tenerife. En nuestro artículo anterior ya exponíamos las reticencias del Ministerio de Finanzas y el Bundestag a seguir financiando la línea de pruebas del Transrapid en Alemania (recordemos que Alemania, a pesar de haber desarrollado la tecnología, no cuenta con ninguna línea magnética comercial en funcionamiento), pero nos quedamos cortos. Son mucho más que reticencias: el gobierno federal dejará de financiar el Transrapid en 2012. La decisión de retirarse del proyecto ya se planteó en las negociaciones del presupuesto 2010, pero para ese ejercicio el ministro de transportes consiguió una dotación de 5,2 millones alegando que había posibilidades de que Brasil comprara el Transrapid, cosa que, al final, no ocurrió. En el presupuesto 2011, el último que dotará de fondos federales al tren magnético, hay prevista una nueva partida de 5,95 millones, pero esta vez se retienen 5 millones hasta que haya acuerdo entre las partes sobre un proyecto concreto. Ese proyecto concreto se llama ahora Tenerife. El actual ministro de transportes no quisiera pasar a la historia como el que tuvo que enterrar definitivamente el Transrapid, de ahí las prisas y el entusiasmo del ministro, antes de que se acabe la financiación. Leo, además, que el gobierno federal se embolsaría 100 millones de euros con la venta. Pasemos ahora a ocuparnos de algunos aspectos técnicos: Esta tecnología está estancada. 'El tren magnético sólo puede seguir desarrollándose sobre la base de datos derivados de su uso cotidiano'. Así se expresa Peter Mnich, experto en transportes y director de la línea de pruebas Transrapid entre 1984 y 1988. Los ingenieros alemanes no disponen de esos datos, la única fuente de información de la que disponen es la línea de pruebas, que ni se usa a diario ni se explota comercialmente. ¿Es serio ofrecer a los canarios un medio de transporte que no está completamente probado? Cierto es que entre el aeropuerto de Pudong y Shanghai funciona regularmente una línea magnética, pero los datos que permitirían mejorar el Transrapid hasta alcanzar su madurez obran en poder de los ingenieros chinos. Y no parecen entusiasmados: tras los problemas técnicos y demoras en la puesta en marcha del Transrapid, el gobierno chino no sólo multó al consorcio alemán por el retraso, sino que terminó por desechar su tren para otras líneas de larga distancia y cercanías. Por si fuera poco, el Transrapid de Shanghai es tremendamente deficitario, y según algunas fuentes acumuló 100 millones de euros en pérdidas entre 2003 y 2007. En 2006 se produjo un accidente en la línea de pruebas del Transrapid que se cobró la vida de 23 personas. El tren embistió a 170 km/h un vehículo de mantenimiento que se encontraba en la vía. El trágico suceso no parece ser achacable a la tecnología magnética en sí, sino que muy probablemente se debió a un error humano. De hecho, el equipo investigador mostró su sorpresa al encontrarse con que los viajes de prueba del tren se registraban en el puesto de control a mano en una libreta DIN-A4; la cabina del tren contaba con un sistema igualmente sofisticado, mientras que el sistema de comunicación por radio le pareció a los investigadores algo anticuado, nos tememos que no se oía en absoluto. Las conversaciones se grababan en cassettes. La tecnología del mañana. Es indudable que todos los medios de transporte conllevan riesgo de accidente, y no sería justo dar a entender que el tren magnético es más propenso que otros a sufrirlos. Sin embargo, existe un elemento que conviene no perder de vista: las tareas de rescate fueron extremadamente difíciles, ya que el tren circula por un trazado a una altura de entre 5 y 7 metros. Sumemos a esa dificultad añadida la propuesta de Melchior de hacer circular el tren por la mediana de la autopista. En caso de accidente, el desastre podría ser mayúsculo. Son muchos los datos expuestos aquí y en nuestro artículo anterior, que esperamos sirvan de guía para hacerse una idea algo más clara de las múltiples aristas que presenta el proyecto Transrapid en Tenerife. No obstante, la principal incógnita sigue por despejar: cuál es la razón que alienta este empeño del Cabildo de Tenerife en presentar el proyecto como el no va más, cuando se trata de un tren carísimo que a nadie convence, que tiene graves inconvenientes técnicos, que es poco rentable, que tiene poco sentido en trayectos cortos y que Alemania quiere sacarse de encima. Seguiremos atentos. Nota: no se pierdan la tercera parte de la serie

Transrapid (III): Catch your Train

http://tamaimos.com/2011/03/22/transrapid-iii-catch-your-train/

El equipo de ingenieros y técnicos alemanes encargados de elaborar los estudios de viabilidad en la Isla del tren de alta velocidad llamado transrapid [...] ha dado su visto bueno para la construcción del ingenio en Tenerife, una vez analizado el territorio por el que se pretende implantar. Así comenzaba la noticia que publicó El Día este mismo lunes. Los expertos, alemanes, que deciden la viabilidad del tren, alemán, que están desesperados por vender dicen que se adapta bienísimo a la orografía tinerfeña. Bienvenidos a un nuevo capítulo del culebrón Transrapid, auténtico laberinto de pasiones en el que nada es lo que parece y donde los giros inesperados del guión hacen palidecer al folletín más delirante. Para empezar, el artículo tiene más de propaganda que de noticia, puesto que no aporta información novedosa. El resultado del estudio estaba cantado desde que se encargó, y es que nadie niega que el tren magnético se adapta mejor a una orografía accidentada como la canaria. La madre del cordero está no precisamente en las características técnicas del maglev, sino en que resulta una inversión ruinosa, tal y como ya adelantábamos el pasado mes de diciembre. El valor informativo del estudio de viabilidad radica, sin embargo, no en sus conclusiones, sino en sus autores. También en diciembre pudimos leer que en declaraciones a los medios, Ricardo Melchior ha resaltado que en este estudio participan un instituto alemán especializado en el Transrapid, Thyssenkrupp, Siemens y técnicos de Metropolitano de Tenerife. Vayamos por partes: seguramente el instituto especializado al que se refiere el presidente del Cabildo de Tenerife es Vössing, que casualmente ya desempeñó el papel de asesor en el proyecto de unir con un Transrapid la ciudad de Munich con su aeropuerto. Aquel proyecto fracasó estrepitosamente al doblarse los costes de la noche a la mañana, lo que motivó su abandono, con el consiguiente restregón para la reputación tecnológica germana. Ahora Vössing vuelve a la carga, en Tenerife esta vez, y con la participación en el estudio de viabilidad de Peter Mnich, profesor de la Universidad Politécnica de Berlín, más conocido como experto y ferviente defensor de la tecnología de levitación magnética. Al parecer, Vössing también se encarga de las labores de marketing del proyecto Transrapid en Tenerife. En cuanto a Siemens y ThyssenKrupp, se trata de las empresas que se encargarían de la construcción y mantenimiento del tren magnético, aparte de ser las propietarias de las patentes que conlleva el sistema Transrapid. Cara al público insisten en la prudencia y en que no hay ningún proyecto concreto, ambigüedad calculada por las críticas aceradas al Transrapid en Alemania, pero puertas adentro parecen estar más esperanzadas de lo que dan a entender. Por su parte, Metropolitano de Tenerife es una sociedad anónima participada en un 80% por el Cabildo de Tenerife. ¿Ven cómo estaba cantado el resultado del estudio de viabilidad? El famoso estudio no tiene ni rastro de la más mínima imparcialidad e independencia. Que consulte con expertos verdaderamente independientes es precisamente lo que le recomienda Rupert Rompel al presidente del Cabildo en este elocuente artículo, que publica el Wochenblatt del Puerto de La Cruz. Rompel señala que Claro que con el catedrático Peter Mnich, de la Universidad Politécnica de Berlín, el estudio de viabilidad tiene a su disposición como asesor a uno de los más renombrados representantes y defensores de la tecnología maglev (levitación magnética) y por tanto del Transrapid. Así es fácil de prever el resultado del estudio. La rentabilidad del proyecto en la práctica plantea serias dudas. También los proyectos [Transrapid] alemanes resultaban viables en la fase de planificación, pero porque partían de unas cifras de pasajeros infladas y completamente irreales. El proyecto en Tenerife se enfrentaría a las mismas dificultades: 120 km de recorrido total con 13 paradas, o sea ni 10 km entre dos puntos. En teoría, suficiente espacio para acelerar hasta los 300 km/h para luego reducir de manera soportable para los pasajeros, pero económicamente un completo sinsentido. ¿Y cuántas personas viajarían todos los días de Santa Cruz a Las Américas en 34 minutos -como promete el estudio-, paradas incluidas, ida y vuelta? Los supuestos costes de inversión de en torno a 3000 millones de euros tendrían que ser ya el límite máximo; pero en Shanghai el proyecto costó unos 45 millones de euros por kilómetro, lo que supondría unos 5.400 millones de euros para los 120 km de Tenerife. Recordemos también que en Munich el proyecto pasó de 1850 millones de euros a 3400 millones como por arte de magia. Rompel apunta un posible motivo para el empeño magnético de Melchior: El señor Melchior sería el primer político de Europa en llevar esta tecnología a la práctica con éxito. ¿Será la vanidad al final el motor de todo este tinglado? Desde luego, los alemanes parece que le tienen cogido el güiro al presidente cabildicio, según se puede leer en el prestigioso Süddeutsche Zeitung: Está por ver si Tenerife le insufla nueva vida al proyecto Transrapid, y no sólo porque no esté claro que haya planes concretos. Melchior, preboste de la isla, acostumbra a llamar la atención una y otra vez con ideas más o menos originales: en su día invitó al recién elegido presidente estadounidense, Barack Obama, a una visita de Estado para 'dar una nueva dimensión' a las relaciones entre la isla (900.000 habitantes) y Estados Unidos. Hasta ahora los Obama no se han dejado ver, y cuando la esposa del presidente veraneó el pasado año en España, lo hizo en Marbella. Por si les parece poco enredo, poca vanidad y poco glamour para un culebrón, no se pierdan lo que viene ahora: al Transrapid tinerfeño le salió otro ferviente admirador de muchos kilates, otra voz autorizadísima que no duda en fajarse por defender el tren magnético. Se trata nada más y nada menos que de Rudolf Schenker, guitarrista y fundador del grupo de rock Scorpions, que vino a Tenerife para apoyar el Transrapid, no sabemos muy bien en calidad de qué, la verdad. Aunque parece que el ser músico y apoyar el Transrapid es todo uno, Schenker es ya el segundo rockero alemán que apoya el proyecto. Qué curioso. ¿Por qué esa querencia rockera por los trenes magnéticos, me pregunto? Sea como fuere, se ve que el hombre viene bien aleccionado: Me marcho encantado con el equilibrio natural que tiene esta tierra; con el respeto con el que tratan la combinación turismo-medio ambiente. Estoy seguro de que volveré, aunque sea para descansar. Me lo pica menudo para la cachimba, que para eso el señor Schenker es una de las personas de mayor influencia de Alemania y líder del rock. Lo dice melchior en esta entrevista sin desperdicio. Casi nadita. Estando así las cosas, no nos queda otra que esperar el siguiente capítulo de esta novela, precisamente el que habrá de aclarar el detalle financiero y las operaciones que se podrían realizar para que el Transrapid pueda ser construido. Ese, y no otro, será el plato fuerte de este completo folletín, en el que no faltan intrigas, galanes, artistas, poderosos empresarios, prebostes, amén de unas gotitas del tan necesario glamour. En descargo de Schenker y los Scorpions quiero reconocer que ellos hace años que venían avisando con esto de los trenes

**LaTorre** · 10.05.2011, 12:26

Wenn man diese 3 Berichte bis in die Tiefe auslotet, kommt man zu der Überzeugung, daß dort keine Gegenpartei zum Transrapid gebildet wird, nämlich für die konventionelle "Eisenbahn", sondern daß dort die generelle Einstellung des normaldenkenden "Tinerfe?os", komplett gegen einen "Tren" überhaupt, dargestellt wird.

Dieser träumt immer noch von dem folkloristischen "Tenerife", von Eselskarren und guter Ernährung aus dem "was der Acker dir schenkt", vollkommen fern der evolutiven Realität des 21. Jahrhunderts.

Dorthin wird die Insel erst wieder so um 2035 gelangen, wenn das Erdöl weltweit versiegt ist. Denn dann kann nur mit Segelschiffen wieder von Ferne her importiert werden, was es zum Leben braucht.

( wenn bis dahin dann nicht, oh Wunder, doch eine neue Technologie der weltweiten Fortbewegung zu Wasser, zu Lande, und in der Luft erfunden wurde )

**tenman** · 11.01.2012, 01:14

das war´s dann wohl gewesen...

Die Transrapidstrecke im Emsland wird demontiert ! Endgültig !

http://wirtschaft.t-online.de/transrapid-strecke-in-deutschland-vor-dem-aus/id_53042170/index

Wäre es nicht einer Überlegung wert, sozusagen aus erster Hand, diese Anlage auf TF wieder aufzubauen ?

Die Demontage und Entsorgung der 30 km langen Versuchstrecke soll ja etwa
40 Millionen ? kosten.
Wenn ich einmal der kanarischen Logik folgen würde, müssten jetzt schnellstens unsere hochdotierten Regierungsfunktionäre dem Bund folgendes Angebot machen:

"Ihr zahlt uns die Hälfte eurer Abrisskosten und könnt das Vorzeigeprojekt bei uns hier wieder aufbauen."

Schließlich waren ja die letzten mitfahrenden Besucher der noch existenten Anlage vermutlich unsere Volksvertreter aus St. Cruz.
So etwas verbindet doch.

**real lejos** · 11.01.2012, 09:36

ohweh, mach mir keine Angst

Wenn ich mir vorstelle, dass die hier nen Transrapid aufbauen wollen - wo sie noch nicht mal ein Busbahnhofsgebäude ohne herabfallende Fassadenplatten hinbekommen (siehe Puerto de la Cruz und Santa Cruz)

Mit etwas Glück wird auch dieses Politiker Profilierungsgeschwätz in Vergessenheit geraten

**LaTorre** · 11.01.2012, 10:05

Was kommen muss, wird kommen. So, oder so.

Noch immer wird, von der Lobby unterstützt, an der Petrol-Variante des Schienentransportes festgehalten. Auch nach Verschwinden des Erdöles soll dann Ergas ( angeblich soooooo reichhaltig vorhanden ) verflüssigt werden und als universeller Treibstoff für alles Motorgetriebene verwendet werden.

So setzt man uns wohl auch hier eine "Eisenbahn" vor die Nase, die nicht nur Windgeräusche verursacht, wie der auf einem Magnetkissen schwebende Transrapid, sondern ein noch dazu Schienengeräusche verursachender, auf Rädern laufender Schnellzug.

Damit verbunden sind Verbrauchserscheinungen, Abnutzung, Abrieb, Umweltbelastung, Entgleisungsgefahr und alles das, was man von der "Eisenbahn" her kennt.

Beobachtet man zwischen Santa Cruz und La Laguna den Strassenbahnverkehr, kann man hören, wie tägliche Abnutzung das Schienensystem schon "rattern" läßt, wo Schienestränge nachgeschliffen werden müssen und die in Mitleidenschaft gezogenen Trambahnräder ausgetauscht werden müssen.

Umstände, wie sie bei der Magnetschwebebahn nicht anfallen, obwohl diese auch ihre Eigenheiten haben wird.

Wenn ich die ausgebaute Autobahn zwischen Santa Cruz und Güimar beobachte, so hat die nun um vielfaches zugenommene Asphaltfläche einen derart angewachsenen Lärmpegel durch Reflektion geschaffen, der von den höher gelegenen Ortschaften noch störender wahrgenommen wird, und die keine Lärmschutzmassnahmen erhalten werden, so wie die, die seitwärts gelegene Ortteile erfahren haben.

Wird der morgendliche und abendliche Auto-Pendelverkehr durch den Einsatz eines Schienenbetriebes dezimiert, weil die Leute ihr Vehikel zuhause lassen können ( oder in Parkplätzen neben einer Station ), dann wird Sprit gespart und weiterer Benefitz erzeugt, der sich sehr bemerkbar machen wird.

Aber, das sollte keine "Eisenbahn" sein !

**lagarto66** · 11.01.2012, 15:14

Außer im Bereich der Großstadt Sta. Cruz-La Laguna kann keine Region Teneriffas schienengebundenen Verkehr gebrauchen. Es fehlt in allen anderen Gebieten an der erforderlichen Infrastruktur und dem dafür erforderlichen Platz. Und selbst die angebliche Machbarkeit entlang oder gar über der Autobahn ist Augenwischerei. Im Norden ist das immer wieder urbanisiertes Gebiet. Soll das enteignet werden zugunsten von Fahrtrasse, Bahnhöfen, Busbahnhöfen, Parkhäusern usw.? Wer entschädigt das? Womit?

Es wäre gut, diese Phantasien erledigten sich im Zuge der Wirtschaftskrise ganz leise von alleine. Danach kann man anfangen, die Verkehrsproblematik neu zu diskutieren.

**gkrannich** · 11.01.2012, 16:19

Ich gebe ja zu, dass ich Kostenplaene und Bedarfsanalysen nicht kenne, aber auf den ersten Blick sieht die Idee doch sehr nach Josef-Strauss-Gedaechtnis-Projekt aus : gibt es bei klammen Kassen nichts, was den Menschen mehr nutzt?

**LaTorre** · 11.01.2012, 18:23

Der augenblickliche Stand:

http://www.trenesdetenerife.com/

**StefanK** · 11.01.2012, 20:07

Habe ich das jetzt richtig verstanden, dass man zwar schon mit dem Projekt liebäugelt, die Umsetzung derzeit mangels Geld aber ausgesetzt ist?

**LaTorre** · 11.01.2012, 20:25

Correcto.

Es ist schon viel Geld in das Projekt geflossen.

**lagarto66** · 11.01.2012, 21:17

Zitat von LaTorre Beitrag anzeigen

Correcto.

Es ist schon viel Geld in das Projekt geflossen.

... mit dem man auf Tenerife schon einiges hätte konstruktiv verbessern können.

**tenman** · 11.01.2012, 22:17

Schon klar, daß das Transrapid Thema mit dem Abwracken der "Vorführ(Verführanlage) in Lathen auch für TF absolut vom Tisch ist, oder ?

Aber Raum für Phantastereien darf ja gerne bleiben...

**Freeman** · 12.01.2012, 10:57

In Italien hats einen Namen dafür .....

Das Geld ist wohl nicht in dieses (völlig blödsinnige) Projekt geflossen sondern in die Taschen von (vermutlich deutschen) "Beratern" und "Experten". Für das Krankenhaus Icod ist dafür jetzt keine Kohle mehr da.

Transrapid auf Teneriffa?

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