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Wenn die brasilianischen Gerichte dem Antrag der Firma MSK Maritime Services&Trading stattgeben, könnte der so genannte giftige Flugzeugträger in einen türkischen Hafen zurückkehren, und dann ist es sehr wahrscheinlich, dass dieser wahre Müllberg erneut die Gewässer der Kanarischen Inseln durchquert, wie es vor einigen Monaten geschah und worüber DIARIO DE AVISOS, das damals auch exklusiv berichtete, prompt berichtete.
Bei dieser Gelegenheit hat die digitale Zeitung infodefensa.com die Behauptung des Unternehmens vorgebracht, das für den Transport des alten Flugzeugträgers in die Türkei verantwortlich ist, der einst als Stolz der französischen Marine vom Stapel lief und dann nach Brasilien verkauft wurde, wo er in São Paulo umbenannt wurde, bevor er endgültig aus dem Verkehr gezogen wurde.
Konkret heißt es in der oben genannten digitalen Mitteilung, dass der Antrag an das Bundeslandgericht der 5. Region gestellt wurde, um zu erreichen, dass das alte Schiff im Hafen von Suape, Pernambuco, anlegen darf, "damit vor dem erneuten Antritt der Reise zu den Anlagen, die Sok DenizcilikveTic, die Werft, der das Schiff gehört, in der Türkei besitzt, Inspektionen und Reparaturen durchgeführt werden können".
In diesem Absatz liegt der Schlüssel zu dem, was die Kanarischen Inseln erneut treffen könnte, denn dieser Berg von Schrott hat bereits Ende August letzten Jahres die internationalen Korridore zwischen den Inseln in Richtung Mittelmeer überquert, trotz des offensichtlichen Risikos für die Umwelt, das eine solche Reise mit sich bringt, ohne dass die spanischen Behörden etwas dagegen unternehmen konnten.
Der Druck namhafter Nichtregierungsorganisationen (NRO) zeigte jedoch schließlich Wirkung, und das Schiff musste noch vor Erreichen der Straße von Gibraltar umkehren, da die türkische Regierung die vorgeschriebenen Berichte über das Vorhandensein giftiger Stoffe nicht erhalten hatte, und teilte mit, dass sie "die Entscheidung getroffen hat, die dem Schiff NAE Sao Paulo erteilte bedingte Genehmigung zu annullieren. Aufgrund dieser Entscheidung wird das Schiff keine Erlaubnis erhalten, in türkische Gewässer einzufahren", sagte Murat Kurum, der damalige türkische Umweltminister.
Die Wahrheit ist, dass die Entscheidung für die Inseln zu spät kam und das alte Schiff Anfang September auf dem Rückweg nach Brasilien erneut die Küste der Provinz Las Palmas passierte, diesmal allerdings unter der "Aufsicht" eines Hubschraubers von Salvamento Marítimo.
Ein weiterer wichtiger Faktor war, dass ein Richter in Brasilien dem betreffenden Unternehmen bereits untersagt hatte, seinen unter niederländischer Flagge fahrenden Schlepper den alten Flugzeugträger durch diese einzigartige Atlantikfahrt ziehen zu lassen.
Schließlich ging das Schiff im Oktober etwa 30 Seemeilen vor Brasilien vor Anker, wo es seither liegt. Der Antrag von MSK zielt darauf ab, die dem Bundesstaat Pernambuco gewährte Vorsichtsmaßnahme aufzuheben, die entgegen den Feststellungen der brasilianischen Marine das Anlegen des Schiffes aufgrund der Umwelt-, Gesundheits- und Nautikrisiken, die sich aus seinem baulichen Zustand und dem nachgewiesenen Vorhandensein von toxischen Elementen in seinem Inneren ergeben, verhindert.
Wie die belgische Nichtregierungsorganisation Schipbreaking Platform und das amerikanische Basel Action Network warnten, ist dieses monumentale Konglomerat aus Metallschrott keineswegs gut für die Umwelt, da es so giftiges Material wie mehrere Dutzend Tonnen Asbest enthält, das zu der Zeit, als Asbest sogar in Schulen verwendet wurde, zum Bau verwendet wurde, sondern auch Rückstände aus der Teilnahme an den von Frankreich im Pazifik durchgeführten Atomtests, was zweifellos eine ungefähre Vorstellung davon vermittelt, was ein schwerwiegender Zwischenfall für die Kanarischen Inseln bedeuten könnte, sollte sie schließlich wieder durch den Archipel fahren müssen.
https://diariodeavisos.elespanol.com...naza-canarias/
Bei dieser Gelegenheit hat die digitale Zeitung infodefensa.com die Behauptung des Unternehmens vorgebracht, das für den Transport des alten Flugzeugträgers in die Türkei verantwortlich ist, der einst als Stolz der französischen Marine vom Stapel lief und dann nach Brasilien verkauft wurde, wo er in São Paulo umbenannt wurde, bevor er endgültig aus dem Verkehr gezogen wurde.
Konkret heißt es in der oben genannten digitalen Mitteilung, dass der Antrag an das Bundeslandgericht der 5. Region gestellt wurde, um zu erreichen, dass das alte Schiff im Hafen von Suape, Pernambuco, anlegen darf, "damit vor dem erneuten Antritt der Reise zu den Anlagen, die Sok DenizcilikveTic, die Werft, der das Schiff gehört, in der Türkei besitzt, Inspektionen und Reparaturen durchgeführt werden können".
In diesem Absatz liegt der Schlüssel zu dem, was die Kanarischen Inseln erneut treffen könnte, denn dieser Berg von Schrott hat bereits Ende August letzten Jahres die internationalen Korridore zwischen den Inseln in Richtung Mittelmeer überquert, trotz des offensichtlichen Risikos für die Umwelt, das eine solche Reise mit sich bringt, ohne dass die spanischen Behörden etwas dagegen unternehmen konnten.
Der Druck namhafter Nichtregierungsorganisationen (NRO) zeigte jedoch schließlich Wirkung, und das Schiff musste noch vor Erreichen der Straße von Gibraltar umkehren, da die türkische Regierung die vorgeschriebenen Berichte über das Vorhandensein giftiger Stoffe nicht erhalten hatte, und teilte mit, dass sie "die Entscheidung getroffen hat, die dem Schiff NAE Sao Paulo erteilte bedingte Genehmigung zu annullieren. Aufgrund dieser Entscheidung wird das Schiff keine Erlaubnis erhalten, in türkische Gewässer einzufahren", sagte Murat Kurum, der damalige türkische Umweltminister.
Die Wahrheit ist, dass die Entscheidung für die Inseln zu spät kam und das alte Schiff Anfang September auf dem Rückweg nach Brasilien erneut die Küste der Provinz Las Palmas passierte, diesmal allerdings unter der "Aufsicht" eines Hubschraubers von Salvamento Marítimo.
Ein weiterer wichtiger Faktor war, dass ein Richter in Brasilien dem betreffenden Unternehmen bereits untersagt hatte, seinen unter niederländischer Flagge fahrenden Schlepper den alten Flugzeugträger durch diese einzigartige Atlantikfahrt ziehen zu lassen.
Schließlich ging das Schiff im Oktober etwa 30 Seemeilen vor Brasilien vor Anker, wo es seither liegt. Der Antrag von MSK zielt darauf ab, die dem Bundesstaat Pernambuco gewährte Vorsichtsmaßnahme aufzuheben, die entgegen den Feststellungen der brasilianischen Marine das Anlegen des Schiffes aufgrund der Umwelt-, Gesundheits- und Nautikrisiken, die sich aus seinem baulichen Zustand und dem nachgewiesenen Vorhandensein von toxischen Elementen in seinem Inneren ergeben, verhindert.
Wie die belgische Nichtregierungsorganisation Schipbreaking Platform und das amerikanische Basel Action Network warnten, ist dieses monumentale Konglomerat aus Metallschrott keineswegs gut für die Umwelt, da es so giftiges Material wie mehrere Dutzend Tonnen Asbest enthält, das zu der Zeit, als Asbest sogar in Schulen verwendet wurde, zum Bau verwendet wurde, sondern auch Rückstände aus der Teilnahme an den von Frankreich im Pazifik durchgeführten Atomtests, was zweifellos eine ungefähre Vorstellung davon vermittelt, was ein schwerwiegender Zwischenfall für die Kanarischen Inseln bedeuten könnte, sollte sie schließlich wieder durch den Archipel fahren müssen.
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