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Erste Ausschüttung von Mitteln aus dem Plan für Konjunkturbelebung, Umgestaltung und Widerstandsfähigkeit (PRTR) für grüne Wasserstoffprojekte. Von den 150 Millionen Euro, die für diese Aufforderung vorgesehen waren, erhielten die Kanarischen Inseln eine glatte Null, und das nicht, weil es keine Initiativen gab. Drei davon kamen in die Endrunde, und alle wurden als realistisch, plausibel und realisierbar eingestuft und erhielten gute Noten im Wettbewerb. Das Fehlen eines intensiven Industriesektors wirkte sich jedoch negativ auf die endgültige Bewertung aus.
Es ist so einfach, wie ein Programm zur Beseitigung von Emissionen in den Häfen des Archipels zu entwickeln. Die Menge an Kohlendioxid (CO2), die in der Atmosphäre eingespart wird, kann niemals mit der Menge mithalten, die beispielsweise der Schornstein einer Keramikindustrie ausstößt, der 24 Stunden am Tag und ohne Unterbrechung die ganze Woche über in Betrieb ist. Wenn dieses Konzept den höchsten Stellenwert hat, werden die Inseln wenig zu sagen haben.
Die Bewertungsmethode verhindert den Zugang zu europäischen Mitteln.
Es sei denn, diese erste Erfahrung zeigt einmal mehr, dass die Kanarischen Inseln im Energiesektor, wie in vielen anderen Bereichen auch, besondere Merkmale aufweisen, die eine differenzierte Behandlung verdienen. Andernfalls, wenn die Spielregeln so bleiben wie bisher, scheint die Möglichkeit, europäische Mittel für den Übergang zu grünem Wasserstoff zu erhalten, gering.
Es stimmt, dass neben den Inselinitiativen auch viele andere auf der Strecke geblieben sind. In dem vorläufigen Beschluss, der am 28. November vom Generaldirektor des Instituts für Energiediversifizierung und -einsparung (IDAE), Joan Groizard, unterzeichnet wurde, erhielten nur 22 Unternehmen Subventionen.
Bis zu 15 Millionen Euro
Diese reichen von 1,3 Millionen Euro für die "Entwicklung einer Anlage zur Erzeugung von erneuerbarem Wasserstoff als alternativem Brennstoff zu Erdgas für den Einsatz in Industrieöfen zur Herstellung von Sekundäraluminium" - mit 1,3 Megawatt Elektrolyseleistung und Standort in Castilla y León - bis zu 15 Millionen Euro für die "Einrichtung eines Wasserstoff-Hubs für schwere Mobilitätszwecke, ein Vorreiter auf der transeuropäischen Achse" - 20 Megawatt - vorgelegt von Katalonien.
Neben den drei Kanaren wurden 39 weitere Ideen, die sich ebenfalls um eine Finanzierung beworben hatten, abgelehnt; 35, weil die 150 Millionen Euro ausgeschöpft waren, und vier weitere, weil sie die erforderliche Mindestpunktzahl nicht erreichten, die in der an Heiligabend letzten Jahres im Staatsanzeiger (BOE) veröffentlichten Ausschreibung auf 50 Punkte festgelegt wurde.
Drei Projekte von den Inseln schafften es in die letzte Phase des Auswahlverfahrens, wo sie jedoch ausschieden.
Was unterscheidet die Bewerber von den Inseln von den 35 - ohne die Gescheiterten -, die das gleiche Schicksal erlitten haben? Ihr Reifegrad, die Verlockung, die ihre vielen Wahlgänge, um von der Theorie zur Praxis zu gelangen, auf die Bewerter ausüben. Das ist zu ihren Gunsten; auf der anderen Seite scheitern sie kläglich, wenn es um das geht, was in der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen als "wirtschaftliche Lebensfähigkeit" bezeichnet wird, was aber besser als eine Reduzierung der CO2-Emissionen definiert werden sollte, Punkt.
Für diese "wirtschaftliche Lebensfähigkeit" erhält jedes Dossier maximal 25 Punkte. Porcelanosa, um nur ein Beispiel zu nennen, das eine Subvention erhält, erreicht in dieser Spalte 23 Punkte, und obwohl seine Gesamtwirtschaftlichkeit geringer ist als die der drei kanarischen Projekte, ist es ihnen in der Endbewertung weit überlegen.
Vor diesem Hintergrund ist der Wettbewerb unbestritten zu Gunsten derjenigen, die die meisten Sendungen produzieren. Darüber hinaus gibt es für Industrien wie die Düngemittelindustrie und die Ölraffinerie spezielle Aufträge zur Umstellung auf Wasserstoff. Ihre Emissionen sind sehr hoch, und außerdem wird der Wasserstoff in solchen Fällen nur ein weiterer Rohstoff im Produktionsprozess.
Die bereits erwähnte "wirtschaftliche Lebensfähigkeit", die ein eindeutiges Handicap für die auf dem Archipel entwickelten Projekte darstellt, beginnt mit der Anerkennung einer Vorzugsbehandlung für diejenigen, die "einen angestrebten Endverbraucher-Verkaufspreis von höchstens 6 Euro pro Kilogramm erneuerbaren Wasserstoffs vorschlagen". Wenn es schon ein Tropfen auf den heißen Stein ist, einen Preis für eine Technologie festzulegen, die noch einige Jahre braucht, um wettbewerbsfähig zu sein, so ist es in einer autonomen Gemeinschaft, in der es keinen Energiemarkt gibt, noch mehr.
Zwei Rentabilitätsindikatoren
Darüber hinaus werden zwei Indikatoren festgelegt, um die Rentabilität oder Relevanz der Beihilfe in wirtschaftlicher Hinsicht zu messen. Die erste bezieht sich auf die Subvention, die für die Anzahl der produzierten Kilos grünen Wasserstoffs gewährt wird. Es liegt auf der Hand, dass derjenige, der mehr braucht, auch mehr erzeugt, und auch hier sind die Kanarischen Inseln aufgrund des Fehlens großer Industrieanlagen im Vergleich zu den anderen Inseln im Nachteil.
Der andere Indikator ist die "Verringerung der Treibhausgasemissionen". Oder anders ausgedrückt: die Menge an schädlichen Gasen, die durch die Subvention aus der Atmosphäre entfernt wird. Wer am meisten Dreck macht, hat die Nase vorn, wenn es darum geht, PRTR-Mittel zu erhalten. Und das, was im Prinzip logisch erscheinen mag, bedeutet, dass Gebiete, in denen weniger verschmutzende Aktivitäten vorherrschen, wie z.B. der Archipel, niemals mit dem Rest an der Startlinie stehen werden.
Weniger umweltbelastende Gebiete oder Tätigkeiten beginnen mit nachteiligen Punkten
Die drei Projekte auf den Kanarischen Inseln haben den Verkehr als Aktionsszenario, das entweder zunächst auf andere Aktivitäten ausgedehnt werden soll oder aber endgültig ist. Diese Tätigkeit - zu Lande und zu Wasser, denn Wasserstoff für Flugzeuge ist noch weit entfernt - ist der größte Energieverbraucher auf dem Archipel.
Zwei der Ideen stammen aus dem Wasserstoff-Cluster, das sich aus etwa zwanzig privaten Unternehmen und öffentlichen Einrichtungen auf den Inseln zusammensetzt. Das andere wurde von Iberdrola vorgestellt.
Fragen des Tages
Was ist grüner Wasserstoff?
Wasserstoff wird einer der wichtigsten Energieträger der Zukunft sein. Es wird durch Aufspaltung des Wassermoleküls (H2O) in einem Prozess namens Hydrolyse gewonnen, der Energie erfordert. Wenn diese Energie aus sauberen Quellen gewonnen wird - zum Beispiel durch einen an das Kraftwerk angeschlossenen Windpark - ist Wasserstoff grün.
Warum wird sie weiterverfolgt?
Denn die Hauptquelle, das Wasser, ist im Überfluss vorhanden. Darüber hinaus bieten einige Anlagen die Möglichkeit, den bei der Hydrolyse freigesetzten Dampf zu nutzen, um einen Teil des Wassers in die natürliche Umgebung zurückzuführen, aus der es gewonnen wurde.
Warum gerade jetzt?
Angesichts seiner Bedeutung für die Dekarbonisierung - den Ausstieg aus der Nutzung von Kohlenwasserstoffen als Energiequelle - steht grüner Wasserstoff auf der Startrampe, die einst Wind und Photovoltaik besetzten. Sie ist nur noch wenige Jahre davon entfernt, mit anderen Energieversorgern wettbewerbsfähig zu sein. Die Europäische Union (EU) ist fest entschlossen, sich dafür einzusetzen, und Spanien nutzt die Mittel aus Brüssel nach der Pandemie, um seinen Auftrag zur Beschleunigung des ökologischen Übergangs zu erfüllen.
Sind die Kanarischen Inseln im Nachteil?
Bei der ersten Verteilung der Subventionen durch das IDAE wurden diejenigen bevorzugt, die die Emissionen am stärksten reduzieren. Dies mag logisch sein, doch stehen die Gebiete, die am wenigsten verschmutzen, die am wenigsten schädliche Gase in die Atmosphäre abgeben, immer am Ende der Liste. Dies ist der Fall auf den Kanarischen Inseln, wo es unter anderem keine großen Industrien gibt, die kontinuierlich CO2 ausstoßen.
https://www.eldia.es/economia/2022/1...-80158005.html
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