Staus auf der Nordautobahn bis 2028

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    Staus auf der Nordautobahn bis 2028

    Der Albtraum der Warteschlangen auf der Nordautobahn (TF-5) dauert schon lange an. Es begann vor mehr als 30 Jahren und eine Lösung ist kurzfristig nicht in Sicht. Mit mehr als 100.000 Fahrzeugen pro Tag, Tendenz steigend, ist der Kollaps nach wie vor vorprogrammiert. Der Vizepräsident des Cabildo von Teneriffa und Stadtrat für Straßen und Mobilität, Enrique Arriaga (Cs), räumte gestern ein, dass sich die Situation "mindestens bis 2028" kaum ändern wird. Seiner Meinung nach hängt das Ende dieser verzweifelten Staus von zwei großen Bauvorhaben ab, die von der kanarischen Regierung durchgeführt werden sollen und die in der Straßenvereinbarung mit dem Staat enthalten sind: die Umgehungsstraße um La Laguna und die dritte Fahrspur zwischen Los Rodeos und La Orotava, die die VAO-Busspur ermöglichen würde. Die erste soll "in Kürze" ausgeschrieben werden, die zweite befindet sich noch in der Entwurfsphase. "Die Fertigstellung beider Projekte wird etwa fünf Jahre dauern, so dass sie frühestens 2028 zur Verfügung stehen werden", so Arriaga.


    Der Bau der dritten Fahrspur zwischen La Orotava und dem Flughafen Teneriffa Nord wird ein sehr kompliziertes Projekt sein, das auch zahlreiche Enteignungen erfordern wird. Diese erste Phase der Arbeiten wird in einem Gebiet besonders schwierig sein, in dem viele Häuser und Gebäude am Rande der TF-5 liegen, insbesondere in Tacoronte, El Sauzal, La Matanza, La Victoria, Santa Úrsula und La Orotava.

    "Ich wünschte, wir könnten zaubern", betonte der Vizepräsident des Cabildo von Teneriffa, "aber es gibt Arbeiten, die schon vor vielen Jahren hätten durchgeführt werden müssen, und wir können die Menschen nicht täuschen". Seiner Meinung nach gibt es noch weitere ergänzende Maßnahmen, die "das Problem der TF-5 nicht vollständig lösen, aber ein wenig helfen können", wie die Fußgängerbrücke Padre Anchieta, der Tunnel auf der Straße La Esperanza (TF-24) oder die neuen Busspuren zwischen Santa Cruz und La Laguna.



    Eine weitere wichtige Maßnahme für die Zukunft der TF-5 ist die Schließung des Abschnitts der Umgehungsstraße zwischen El Tanque und Santiago del Teide im Nordwesten der Insel, die dazu beitragen könnte, den Verkehrsstrom aus dem Norden in das Ballungsgebiet zu verringern. Diese Arbeiten wurden 2019 für mehr als 252 Millionen Euro vergeben, mit einer vierjährigen Laufzeit, die Ende 2023 endet, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass sie erfüllt werden. Ihr Budget wurde in diesem Jahr aufgrund der Preisrevision um 3,7 Millionen Euro erhöht. Die Regierung der Kanarischen Inseln schätzt, dass die Inbetriebnahme dieses Abschnitts täglich durchschnittlich 28.000 Fahrzeuge von Norden nach Süden anziehen wird.

    Wenn dieser Abschnitt der Umgehungsstraße im Jahr 2024, nach fünf Jahren Bauzeit, in Betrieb genommen wird, könnte er sich positiv auf die TF-5 auswirken. Zwei weitere Streckenabschnitte sind jedoch noch nicht abgeschlossen. Das Projekt, das Buen Paso (Icod de los Vinos), La Guancha und San Juan de la Rambla verbinden soll, wird Ende 2021 der Öffentlichkeit vorgestellt und kostet 175 Millionen Euro. Und die komplizierteste, diejenige, die das Ende der Autobahn in Los Realejos mit San Juan de la Rambla verbinden soll.


    Arriaga erinnert daran, dass diese Arbeiten von der kanarischen Regierung abhängen, deren Entwicklung ebenfalls mehrere Jahre dauern wird. Er ist der Ansicht, dass, wenn der im Bau befindliche Abschnitt in Betrieb ist, "es bemerkt werden wird, da die Berechnungen ergeben, dass es viel rentabler sein wird, durch den Norden nach Süden zu fahren, zumindest von Tacoronte aus. Und das wird die TF-5 etwas entlasten. Das "Nadelöhr", das sich zwischen Los Realejos und Buen Paso in Icod de los Vinos bilden wird, lässt Zweifel aufkommen. Der Ausbau des letzten Abschnitts zwischen San Juan de la Rambla und der Gemeinde Drago ist der erste, der durchgeführt wird. Für den problematischsten Abschnitt, der 2002 aufgrund sozialer Proteste gestoppt wurde, läuft derzeit nur die Untersuchung von Alternativen.

    Arriaga erklärt, dass sich in dieser Studie über Gestaltungsalternativen für den letzten Abschnitt der Umgehungsstraße die Verwendung von Tunneln und Viadukten durchsetzt, die "den Bau einer viel geraderen Straße als der jetzigen ermöglichen, die als Versorgungsstraße für die Bevölkerungszentren an der Küste erhalten bliebe". Für den Stadtrat für Straßenwesen der Insel besteht das Ziel darin, "eine neue Straße mit Tunneln zu bauen, die die Landschaft und die geschützten Gebiete in diesem nördlichen Gebiet so wenig wie möglich beeinträchtigt".

    Der Präsident des Cabildo von Teneriffa, Pedro Martín (PSOE), zeigte sich gestern nicht so pessimistisch wie Enrique Arriaga und versicherte EL DÍA, dass "wenn die Umweltverträglichkeitsprüfungen dieser Schlüsselprojekte für die Nordautobahn (TF-5) freigegeben werden, die Arbeiten im nächsten Jahr beginnen könnten".




    "Zu viele Autos
    Der Regionalrat für öffentliche Arbeiten, Sebastián Franquis (PSOE), erklärte auf Cope Tenerife, dass das Problem der Insel darin bestehe, dass es "zu viele Autos gebe und man den öffentlichen Verkehr fördern müsse". Er räumte auch ein, dass die laufenden oder geplanten Arbeiten notwendig sind, "weil es an Infrastrukturen mangelt oder die vorhandenen mangelhaft sind". Teneriffa ist die Insel mit den meisten Fahrzeugen pro Einwohner und einer der Orte in Spanien mit der höchsten Anzahl von Autos, daher sollten die öffentlichen Verkehrsmittel stark gefördert werden", sagte er.

    Enrique Arriaga wies darauf hin, dass das Überangebot an Fahrzeugen "nicht nur auf Teneriffa" bestehe, wo an der Förderung des kollektiven Verkehrs gearbeitet werde. In den letzten Jahren ist auf der Insel jedoch ein besorgniserregendes Phänomen zu beobachten: "Obwohl die Zahl der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel steigt, nimmt auch die Nutzung privater Fahrzeuge zu. Wir sind von durchschnittlich 2,5 auf 3,2 Fahrten pro Tag und Fahrzeug gestiegen".

    https://www.eldia.es/tenerife/2022/1...-78110656.html
    Heute draufgekommen, warum im IKEA Pfeile am Boden sind - es ist ein Einrichtungshaus

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    #2
    Der Bau einer Schienenverbindung, auch für den Süden, wäre dringend nötig.

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      #3
      Das dauert doch Jahrzehnte bei der üblichen Geschwindigkeit bei Großprojekten
      Heute draufgekommen, warum im IKEA Pfeile am Boden sind - es ist ein Einrichtungshaus

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      • SanLorenzo4
        SanLorenzo4 kommentierte
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        Die könnten sich ja das Profiteam vom BER ausleihen :-)

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      #4
      Oder die Planer der "Rennstrecke", wie viel war das bisher, 30 Jahre?
      Heute draufgekommen, warum im IKEA Pfeile am Boden sind - es ist ein Einrichtungshaus

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