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Das Abenteuer von Canarian Airways hat etwas mehr als ein Jahr gedauert. Die von 14 Tourismusunternehmern aus Teneriffa und La Palma geförderte Fluggesellschaft hat ihre Tätigkeit eingestellt, obwohl sie Ende Januar, also vor weniger als sechs Monaten, angekündigt hatte, dass sie ab Juni durchschnittlich 120 bis 124 Flüge pro Monat durchführen würde. Diese Ankündigung wurde von dem damals neu ernannten Geschäftsführer des Unternehmens, Francisco Rodríguez, gemacht, dessen Verbindung zu Canarian Airways nur von kurzer Dauer war. Rodriguez, Gründer des Reisebüros TuBillete.com und Kenner der Reisebranche, ist nicht mehr an dem Projekt beteiligt, vor allem weil das ursprüngliche Projekt, die Gründung einer hundertprozentigen Inselfluggesellschaft in Form eines kleinen Reiseveranstalters, auf Eis gelegt wurde. Es wurde auf Eis gelegt, aber "es ist nicht tot", sagte das Unternehmen gestern und versicherte, dass es trotz dieses Rückschlags "dem Ziel verpflichtet" bleibt. Das einzige Flugzeug der Flotte von Canarian Airways wird jedoch vorerst auf unbestimmte Zeit im Hangar bleiben.
Das kurze Leben der Fluggesellschaft war turbulent. Ihre Initiatoren waren der Arbeitgeberverband des Hotelgewerbes in der Provinz Santa Cruz de Tenerife, Ashotel, und insbesondere sein Präsident Jorge Marichal. Die Geschäftsleute des Sektors hielten die Gründung einer Fluggesellschaft, die Touristen in ihre Hotels bringen sollte, immer für eine gute Idee. Eine Art Reiseveranstalter auf den Kanarischen Inseln. Im Februar letzten Jahres kündigte Marichal selbst zusammen mit Óscar Trujillo, dem Chef von One Airways, die Gründung von Canarian Airways an. Trujillos Unternehmen würde als Betreiber der Fluggesellschaft fungieren. Die Idee war, den Verkauf von Fahrkarten für Reisen von Teneriffa zu vier nationalen Zielen - Madrid, Barcelona, Bilbao und Vigo - in Kürze zu starten. Sie würden einen Airbus A319 einsetzen. Zum Zeitpunkt der Ankündigung verfügte One Airways jedoch noch nicht über das für ein Flugzeug dieser Größe erforderliche Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC). Das Unternehmen verfügte über ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis für den Betrieb kleinerer Flugzeuge und hatte eine Ausweitung auf den Airbus A319 beantragt, die jedoch von der spanischen Agentur für Flugsicherheit (AESA) noch nicht genehmigt worden war. Tatsächlich verzögerte sich der Kartenverkauf, und das war der erste Rückschlag in einer Reihe von Ankündigungen, die nicht zustande gekommen sind.
Der Erstflug von Canarian Airways fand erst im Juli 2021 statt, auf einer Strecke, auf der das Unternehmen seinen kommerziellen Namen nicht verwenden konnte, weil er mit dem eines anderen Unternehmens kollidierte, das Jahre zuvor registriert worden war. So hieß Canarian Airways einige Monate lang Lattitude Hub, ein vorübergehender Name, der mit dem Namen der von Marichal, Trujillo und den anderen an dem frustrierten Projekt beteiligten Geschäftsleuten gegründeten Aktiengesellschaft übereinstimmte. Ende letzten Jahres gelang es, die ursprüngliche Handelsmarke wiederzuerlangen, einer der kleinen Erfolge - vielleicht der einzige - in der kurzen Geschichte des Unternehmens. Im Januar dieses Jahres setzte die Fluggesellschaft die Flüge wieder aus, nachdem sie sie im November wieder aufgenommen hatte, und kündigte im April die Wiederaufnahme des Flugbetriebs an. Eine Reaktivierung, die trotz der ehrgeizigen Ziele, mit denen das Unternehmen 2022 gestartet ist, nie stattgefunden hat. So sehr, dass sie in der zweiten Jahreshälfte sogar den Sprung auf internationale Strecken geplant hatte.
In einem Interview mit der digitalen Zeitung Hosteltur kündigte Francisco Rodríguez, der damals neu in der Organisationsstruktur der Fluggesellschaft war, an, dass das Unternehmen "mit Sicherheit" bis Ende dieses Jahres mit dem Erwerb eines zweiten Flugzeugs beginnen und damit eine Flotte im eigentlichen Sinne des Wortes haben werde. Das Unternehmen hat auch die rund 120 monatlichen Flüge ab diesem Monat vorverlegt und die Verbindungen nach Madrid und Bilbao garantiert, die einzigen beiden Ziele, mit denen Teneriffa seit dem ersten Flug im Juli 2021 nur sehr sporadisch verbunden ist.
Als der Start von Canarian Airways angekündigt wurde, gab es viele Stimmen, die vor der Schwäche des Projekts warnten, unter anderem, weil das ausgezahlte Kapital nicht mit den ehrgeizigen Zielen übereinstimmte. Das Cabildo von Teneriffa wollte 700.000 Euro zur Verfügung stellen, aber der Beitrag kam nie zustande, so dass kein einziger öffentlicher Euro für die Fluggesellschaft verloren ging. Auch wenn das Projekt durch seine Lähmung ernsthaft in Mitleidenschaft gezogen wurde, betrachten seine Förderer es nicht nur nicht als tot, sondern beabsichtigen, es früher oder später wieder zu reaktivieren, allerdings "solider". Der erste Schritt besteht darin, Autonomie zu erlangen, d. h. "nicht von Dritten abhängig zu sein", was bedeutet, ein eigenes AOC zu erlangen und sich damit von One Airways zu lösen. Kurz gesagt, dass der Betreiber nicht "extern" sein sollte, sondern dass die zukünftige Canarian Airways ihr eigenes Luftverkehrszertifikat haben sollte und nicht mit irgendjemandem Hand in Hand gehen muss, wie es bisher mit der Gesellschaft von Óscar Trujillo geschehen ist. Sie glauben, dass die in diesem Jahr gesammelten Erfahrungen ihnen helfen werden, ein besser fundiertes Projekt zu "bauen".
https://www.eldia.es/economia/2022/0...-67775250.html
Das kurze Leben der Fluggesellschaft war turbulent. Ihre Initiatoren waren der Arbeitgeberverband des Hotelgewerbes in der Provinz Santa Cruz de Tenerife, Ashotel, und insbesondere sein Präsident Jorge Marichal. Die Geschäftsleute des Sektors hielten die Gründung einer Fluggesellschaft, die Touristen in ihre Hotels bringen sollte, immer für eine gute Idee. Eine Art Reiseveranstalter auf den Kanarischen Inseln. Im Februar letzten Jahres kündigte Marichal selbst zusammen mit Óscar Trujillo, dem Chef von One Airways, die Gründung von Canarian Airways an. Trujillos Unternehmen würde als Betreiber der Fluggesellschaft fungieren. Die Idee war, den Verkauf von Fahrkarten für Reisen von Teneriffa zu vier nationalen Zielen - Madrid, Barcelona, Bilbao und Vigo - in Kürze zu starten. Sie würden einen Airbus A319 einsetzen. Zum Zeitpunkt der Ankündigung verfügte One Airways jedoch noch nicht über das für ein Flugzeug dieser Größe erforderliche Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC). Das Unternehmen verfügte über ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis für den Betrieb kleinerer Flugzeuge und hatte eine Ausweitung auf den Airbus A319 beantragt, die jedoch von der spanischen Agentur für Flugsicherheit (AESA) noch nicht genehmigt worden war. Tatsächlich verzögerte sich der Kartenverkauf, und das war der erste Rückschlag in einer Reihe von Ankündigungen, die nicht zustande gekommen sind.
Der Erstflug von Canarian Airways fand erst im Juli 2021 statt, auf einer Strecke, auf der das Unternehmen seinen kommerziellen Namen nicht verwenden konnte, weil er mit dem eines anderen Unternehmens kollidierte, das Jahre zuvor registriert worden war. So hieß Canarian Airways einige Monate lang Lattitude Hub, ein vorübergehender Name, der mit dem Namen der von Marichal, Trujillo und den anderen an dem frustrierten Projekt beteiligten Geschäftsleuten gegründeten Aktiengesellschaft übereinstimmte. Ende letzten Jahres gelang es, die ursprüngliche Handelsmarke wiederzuerlangen, einer der kleinen Erfolge - vielleicht der einzige - in der kurzen Geschichte des Unternehmens. Im Januar dieses Jahres setzte die Fluggesellschaft die Flüge wieder aus, nachdem sie sie im November wieder aufgenommen hatte, und kündigte im April die Wiederaufnahme des Flugbetriebs an. Eine Reaktivierung, die trotz der ehrgeizigen Ziele, mit denen das Unternehmen 2022 gestartet ist, nie stattgefunden hat. So sehr, dass sie in der zweiten Jahreshälfte sogar den Sprung auf internationale Strecken geplant hatte.
In einem Interview mit der digitalen Zeitung Hosteltur kündigte Francisco Rodríguez, der damals neu in der Organisationsstruktur der Fluggesellschaft war, an, dass das Unternehmen "mit Sicherheit" bis Ende dieses Jahres mit dem Erwerb eines zweiten Flugzeugs beginnen und damit eine Flotte im eigentlichen Sinne des Wortes haben werde. Das Unternehmen hat auch die rund 120 monatlichen Flüge ab diesem Monat vorverlegt und die Verbindungen nach Madrid und Bilbao garantiert, die einzigen beiden Ziele, mit denen Teneriffa seit dem ersten Flug im Juli 2021 nur sehr sporadisch verbunden ist.
Als der Start von Canarian Airways angekündigt wurde, gab es viele Stimmen, die vor der Schwäche des Projekts warnten, unter anderem, weil das ausgezahlte Kapital nicht mit den ehrgeizigen Zielen übereinstimmte. Das Cabildo von Teneriffa wollte 700.000 Euro zur Verfügung stellen, aber der Beitrag kam nie zustande, so dass kein einziger öffentlicher Euro für die Fluggesellschaft verloren ging. Auch wenn das Projekt durch seine Lähmung ernsthaft in Mitleidenschaft gezogen wurde, betrachten seine Förderer es nicht nur nicht als tot, sondern beabsichtigen, es früher oder später wieder zu reaktivieren, allerdings "solider". Der erste Schritt besteht darin, Autonomie zu erlangen, d. h. "nicht von Dritten abhängig zu sein", was bedeutet, ein eigenes AOC zu erlangen und sich damit von One Airways zu lösen. Kurz gesagt, dass der Betreiber nicht "extern" sein sollte, sondern dass die zukünftige Canarian Airways ihr eigenes Luftverkehrszertifikat haben sollte und nicht mit irgendjemandem Hand in Hand gehen muss, wie es bisher mit der Gesellschaft von Óscar Trujillo geschehen ist. Sie glauben, dass die in diesem Jahr gesammelten Erfahrungen ihnen helfen werden, ein besser fundiertes Projekt zu "bauen".
https://www.eldia.es/economia/2022/0...-67775250.html
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