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Der neue Masterplan für die Nutzung und Verwaltung (PRUG) des Teide-Nationalparks erlaubt nur noch Besuche mit dem Bus. Die drei Rückseitenstraßen, die den Park durchqueren, werden nicht für den Verkehr gesperrt, da es sich um Inselstraßen handelt, aber sie dürfen nur von Fahrzeugen auf der Durchfahrt zu Punkten außerhalb des Schutzgebiets benutzt werden. Wer den Nationalpark durchquert, kann dies nicht mit dem Auto, sondern mit Shuttlebussen tun, die an den Raststätten von Chío, Vilaflor und El Portillo Alto drei Umsteigemöglichkeiten haben. Das Regionalministerium für Klimawandel und Raumordnung der Kanarischen Regierung hat den 63-seitigen Entwurf der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, der nach einer vorläufigen Genehmigung 30 Tage lang für Kommentare und Vorschläge eingesehen werden kann.
Der für das Gebiet zuständige Regionalminister José Antonio Valbuena betont, dass "der Plan zur Erhaltung der biologischen Vielfalt und der natürlichen Landschaft des Teide-Nationalparks beitragen sowie die Forschung und die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Verwaltungen fördern wird".
Die wichtigsten Achsen.
Der stellvertretende Minister für Raumordnung, Miguel Ángel Pérez, erklärt, dass "der Plan in sechs allgemeine Bereiche gegliedert ist: Erhaltung, öffentliche Nutzung, Infrastrukturen, Forschung, Koordination mit anderen Verwaltungen und Beziehungen zur Umwelt sowie Überwachung, Bewertung und Kontrolle". Zu den Hauptzielen gehören die Erhaltung von Flora, Fauna und Vegetation, die Einführung eines nachhaltigen Mobilitätssystems und die Kontrolle der Besuche, die Erhaltung, Sanierung und Anpassung der Infrastrukturen des Nationalparks sowie der Abbau von Infrastrukturen, die mit seinen Zielen unvereinbar sind, die Förderung von Forschungsprogrammen im Bereich der Umwelt und die Entwicklung von Instrumenten zur Erleichterung der Kommunikation zwischen den Verwaltungen.
Die maximale Aufnahmekapazität des Teide-Nationalparks wird im neuen Plan auf 3.000 Besucher festgelegt. Jährlich kommen 4,4 Millionen Menschen hierher.
Mobilität.
Der Kongress #Esparc22 für lebendige geschützte Naturräume brachte letzte Woche in Ronda (Malaga) Manager und Fachleute aus der Umweltverwaltung aus ganz Spanien zusammen. Bei diesem Treffen stellte der Direktor und Naturschützer des Teide-Nationalparks, Manuel Durbán, zum ersten Mal den Mobilitätsplan vor, der aus dem Masterplan für die Nutzung hervorgeht. Seine Entwicklung verläuft parallel zu den Vorschriften über den Naturraum und wird den Zugang zum Park und den Besuch, wie er bisher bekannt war, radikal verändern. Es werden keine Privatfahrzeuge zugelassen, und es werden drei Raststätten mit Tiefgaragen und Restaurants eingerichtet. Eine Flotte emissionsarmer Shuttlebusse wird an den jeweiligen Knotenpunkten stationiert sein, jedoch mit einer hohen Taktfrequenz, da es sich um Hochgebirgsregionen handelt und das Klima weder im Sommer noch im Winter lange Wartezeiten zulässt. Die Gesamtkosten für diese Maßnahme würden 90 Millionen Euro übersteigen.
Die Zeit, die zwischen diesem Plan und einem sehr ähnlichen Plan aus dem Jahr 1999 verstrichen ist. Er trug den Namen Plan Maestro de Accesos al Teide (Masterplan für den Zugang zum Teide) und schlug vor, private Fahrzeuge, Shuttles und Raststätten zu beschränken.
Der Regisseur.
Manuel Durbán hat das Amt seit fast drei Jahrzehnten inne. Er beschreibt die Grundzüge des neuen Plans für EL DÍA. Er erklärt: "Wir suchen nach einem nachhaltigeren Mobilitätssystem für einen Naturraum, der jährlich von 4,4 Millionen Menschen besucht wird und in einigen Jahren voraussichtlich mehr als fünf Millionen Menschen aufnehmen wird. Dies sei "ein Vorteil und eine Chance für die Insel, aber es schafft auch Probleme für die Erhaltung der natürlichen Ressourcen und des Kulturerbes. Es wäre unhaltbar, die derzeitige Situation beizubehalten. Zu diesem Zweck, so erklärt er, "wurde eine Studie über die Gesamttragfähigkeit des Parks sowie über die einzelnen Sektoren durchgeführt". Die Ergebnisse, mit einer maximalen Kapazität von 3.000 Personen für das gesamte Gelände, die gelegentlich überschritten wurde, haben zur Einrichtung von drei großen Raststätten mit Umsteigemöglichkeiten am Rande des Geländes geführt, von denen aus Shuttlebusse zu den Besuchern fahren. Diese Zentren werden sich in Chío, Vilaflor und El Portillo Alto befinden. Durbán ist der Ansicht, dass es sich bei letzterem um ein "sehr anthropisiertes - menschlicher Fußabdruck - und ziemlich heruntergekommenes" Gebiet handelt.
Drei Nebenstraßen kreuzen Las Cañadas. Die TF-21, von La Orotava nach Las Cañadas (Portillo de la Villa) und von Vilaflor nach Las Cañadas (Boca de Tauce); die TF-24, von La Laguna nach El Portillo de la Villa und die TF-38 von Chío nach Las Cañadas (Boca de Tauce). Sie werden nicht gekürzt, aber für den Besuch wird es notwendig sein, die Busse zu benutzen. Durbán weist darauf hin: "Wir haben festgestellt, dass 80 % der Besucher zwischen zehn Uhr morgens und zwei Uhr nachmittags kommen. Wir wollen die Zahl nicht verringern, sondern sie besser verteilen. Außerdem sind sie auf fünf Punkte konzentriert: Roques de García, Teleférico, Pico, Minas de San José und El Portillo. Vor zwei Jahren wurde der mögliche Standort dieser Zentren in Bezug auf Parkplätze, Straßennähe, Lage des Umsteigeknotens usw. zur öffentlichen Information ausgeschrieben.
Durbán will keine konkreten Fristen nennen, aber er glaubt, dass "innerhalb eines Jahres der Prozess abgeschlossen sein sollte" und mit dem Bau dieser geplanten Raststätten begonnen werden könnte. Von diesen Gebieten aus fahren Busse zu Wanderwegen, Aussichtspunkten und anderen Sehenswürdigkeiten. Mit einem Abfahrtsintervall von nicht mehr als zwanzig Minuten und der Möglichkeit, aus- und wieder einzusteigen. Abgesehen von der freiwilligen Beförderung, deren Fahrplan von 9 bis 5 Uhr mit vorheriger Anmeldung gelten würde.
Neben der Verbesserung für die Besucher und der Verringerung des Frachtaufkommens schätzt Durbán auch die Reduzierung des CO2-Ausstoßes: "Mit Dieselbussen, die den derzeitigen Bussen ähneln, bis zu 50 %, mit Hybridbussen 70 % und mit Elektrobussen fast 100 %". Er sagt: "Der Preis für die Einwohner wird symbolisch sein, und es ist klar, dass dieses System für eine Familie auf Teneriffa bei den derzeitigen Benzinpreisen viel rentabler ist als die Fahrt mit einem privaten Fahrzeug". Ein letzter Satz: "Bis jetzt waren es zu viele Menschen gleichzeitig. Wir wollen das Gleiche, aber besser über den Tag verteilt erhalten".
Aus der Studie, die zur Ausarbeitung der neuen Vorschriften in Auftrag gegeben wurde, geht hervor, dass die Hauptbesuchsgebiete auf dem Teide zwischen 10.00 und 14.00 Uhr zu durchschnittlich 80 % belegt sind.
Der Bergsteiger.
Pedro Millán ist Geograph und Bergsteiger sowie Koordinator des Ausschusses für ländliche Entwicklung des spanischen Bergsteigerverbandes. Am vergangenen Freitag nahm er in Málaga an dem Forum teil, auf dem der Direktor des Parks die Einzelheiten des neuen PRUG des Teide vorstellte: "Mein Eindruck von der ersten Präsentation dieses Plans ist positiv", sagt er. Er unterstreicht "das große Interesse, das sie hervorgerufen hat, da es nirgendwo sonst in Spanien einen Präzedenzfall für eine Initiative dieser Größenordnung gibt". Er erinnert jedoch daran, dass "1999 ein sehr ähnlicher Vorschlag ausgearbeitet wurde, der im Wesentlichen das Gleiche vorsah".
Dieser Plan, so betont er, "wurde in eine Schublade gesteckt, und 23 Jahre später ist er wieder auf dem neuesten Stand". Millán weist darauf hin, dass "weder dieser noch der vorliegende Plan den Verkehr auf öffentlichen Straßen verbietet, obwohl das Parken nicht mehr möglich sein wird, außer zu Zeiten, in denen der Busverkehr nicht stattfindet". Auch das Abstellen von Wohnmobilen über Nacht, wie es in anderen Naturgebieten der Halbinsel der Fall ist, sei nicht erlaubt, was, wie er hinzufügt, "auch auf dem Teide zu einem Problem zu werden beginnt".
Millán fasst zusammen: "Ziel ist es, den Besucherdruck im Park, der morgens und mittags überfüllt ist, das Parken auf dem Grünstreifen, die Schadstoffemissionen und die Unfallgefahr zu verringern".
Der Bergsteiger resümiert: "Ich halte das für eine gute Initiative aus ökologischer Sicht. Sie sollte schrittweise und mit einer gewissen Flexibilität durch die zu entwickelnde Erfahrung angewendet werden. Millán schlussfolgert: "Es ist klar, dass wir nicht so weitermachen können wie bisher, wo an einem bestimmten Tag so viele Autos unterwegs sind, dass die Kapazität dieses Naturgebiets von Weltrang überlastet ist. Es liegt in unser aller Interesse, sie vernünftig zu nutzen, damit wir sie so gut wie möglich erhalten und unseren Nachkommen hinterlassen können.
Die Gesamtkosten für die Verwirklichung des neuen Mobilitäts- und Zugangsmodells zum Teide-Nationalpark mit den drei Raststätten für die Busflotte belaufen sich auf 90 Millionen Euro.
Der Ökologe.
Jaime Coello ist Direktor der Stiftung Telesforo Bravo-Juan Coello. Verteidiger der Natur, Aktivist und Ökologe. Er sagt: "Wir sind mit der Initiative der Shuttles einverstanden, vor allem um die Mietfahrzeuge zu regulieren, die nicht nur auf dem Teide, sondern auch in Anaga und Masca ein Problem darstellen". Er erklärt: "Wegen der großen Anzahl von Autos und der Schwierigkeiten für Ausländer, in den Bergen zu fahren". Außerdem, fügt er hinzu, "wegen der Anwesenheit von Radfahrern und anderen langsamen Fahrzeugen". Er sieht dies als einen positiven Aspekt bei der "Regulierung der Busse in den Zeitzonen".
Von den drei geplanten Zonen gefällt uns diejenige in El Portillo nicht", sagt er. Coello ist der Ansicht, dass "wenn die Philosophie darin besteht, das Fahrzeug aus dem Park zu entfernen, wir nicht verstehen, warum der Parkplatz in der Nähe des Parks liegt, der ein Kontinuum ohne Trennung ist". Er ist der Meinung, dass "dieses große Gebiet in zwei Teile geteilt werden sollte". Eine davon wäre "in der Nähe des Fischzuchtbetriebs Aguamansa, dem die Stadt La Orotava ein Grundstück angeboten hat". Die andere: "in der Gegend von La Esperanza". Er kommt zu dem Schluss: "Die 100.000 Einwohner des Nordens können nicht mit den 400.000 Einwohnern der Metropolregion gleichgesetzt werden". Er erinnert daran, dass es eine Zone im Norden für zwei im Süden geben wird und "es scheint, dass sie den Touristen bevorzugen wollen. Chío und Vilaflor, sehr gut, aber auch auf der anderen Seite".
Fristen und Bearbeitung
Kommentare und Anregungen zum Dokument des Nutzungs- und Verwaltungsplans des Teide-Nationalparks können persönlich in den Büros der Regierung der Kanarischen Inseln, bei den gesetzlich vorgeschriebenen Registern oder über die elektronische Zentrale abgegeben werden. Das Dokument kann in den Einrichtungen des Vizeministeriums in Santa Cruz de Tenerife, in den Büros des Teide-Nationalparks oder über das Webportal https://www.gobiernodecanarias.org/m...ales_canarios/ eingesehen werden. Während dieser Zeit werden Umweltverbände, wissenschaftliche Einrichtungen, Nutzungs- und Verwertungsgruppen sowie die Öffentlichkeit angehört. Die betroffenen öffentlichen Verwaltungen werden ebenfalls konsultiert. Die persönliche Anhörung findet von 9:00 bis 13:00 Uhr statt. Nach Ablauf der 30-tägigen Frist wird die entsprechende Bekanntmachung im Amtsblatt der Kanarischen Inseln und auf der Website des Regionalministeriums veröffentlicht.
https://www.eldia.es/tenerife/2022/0...-66456336.html
Der für das Gebiet zuständige Regionalminister José Antonio Valbuena betont, dass "der Plan zur Erhaltung der biologischen Vielfalt und der natürlichen Landschaft des Teide-Nationalparks beitragen sowie die Forschung und die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Verwaltungen fördern wird".
Die wichtigsten Achsen.
Der stellvertretende Minister für Raumordnung, Miguel Ángel Pérez, erklärt, dass "der Plan in sechs allgemeine Bereiche gegliedert ist: Erhaltung, öffentliche Nutzung, Infrastrukturen, Forschung, Koordination mit anderen Verwaltungen und Beziehungen zur Umwelt sowie Überwachung, Bewertung und Kontrolle". Zu den Hauptzielen gehören die Erhaltung von Flora, Fauna und Vegetation, die Einführung eines nachhaltigen Mobilitätssystems und die Kontrolle der Besuche, die Erhaltung, Sanierung und Anpassung der Infrastrukturen des Nationalparks sowie der Abbau von Infrastrukturen, die mit seinen Zielen unvereinbar sind, die Förderung von Forschungsprogrammen im Bereich der Umwelt und die Entwicklung von Instrumenten zur Erleichterung der Kommunikation zwischen den Verwaltungen.
Die maximale Aufnahmekapazität des Teide-Nationalparks wird im neuen Plan auf 3.000 Besucher festgelegt. Jährlich kommen 4,4 Millionen Menschen hierher.
Mobilität.
Der Kongress #Esparc22 für lebendige geschützte Naturräume brachte letzte Woche in Ronda (Malaga) Manager und Fachleute aus der Umweltverwaltung aus ganz Spanien zusammen. Bei diesem Treffen stellte der Direktor und Naturschützer des Teide-Nationalparks, Manuel Durbán, zum ersten Mal den Mobilitätsplan vor, der aus dem Masterplan für die Nutzung hervorgeht. Seine Entwicklung verläuft parallel zu den Vorschriften über den Naturraum und wird den Zugang zum Park und den Besuch, wie er bisher bekannt war, radikal verändern. Es werden keine Privatfahrzeuge zugelassen, und es werden drei Raststätten mit Tiefgaragen und Restaurants eingerichtet. Eine Flotte emissionsarmer Shuttlebusse wird an den jeweiligen Knotenpunkten stationiert sein, jedoch mit einer hohen Taktfrequenz, da es sich um Hochgebirgsregionen handelt und das Klima weder im Sommer noch im Winter lange Wartezeiten zulässt. Die Gesamtkosten für diese Maßnahme würden 90 Millionen Euro übersteigen.
Die Zeit, die zwischen diesem Plan und einem sehr ähnlichen Plan aus dem Jahr 1999 verstrichen ist. Er trug den Namen Plan Maestro de Accesos al Teide (Masterplan für den Zugang zum Teide) und schlug vor, private Fahrzeuge, Shuttles und Raststätten zu beschränken.
Der Regisseur.
Manuel Durbán hat das Amt seit fast drei Jahrzehnten inne. Er beschreibt die Grundzüge des neuen Plans für EL DÍA. Er erklärt: "Wir suchen nach einem nachhaltigeren Mobilitätssystem für einen Naturraum, der jährlich von 4,4 Millionen Menschen besucht wird und in einigen Jahren voraussichtlich mehr als fünf Millionen Menschen aufnehmen wird. Dies sei "ein Vorteil und eine Chance für die Insel, aber es schafft auch Probleme für die Erhaltung der natürlichen Ressourcen und des Kulturerbes. Es wäre unhaltbar, die derzeitige Situation beizubehalten. Zu diesem Zweck, so erklärt er, "wurde eine Studie über die Gesamttragfähigkeit des Parks sowie über die einzelnen Sektoren durchgeführt". Die Ergebnisse, mit einer maximalen Kapazität von 3.000 Personen für das gesamte Gelände, die gelegentlich überschritten wurde, haben zur Einrichtung von drei großen Raststätten mit Umsteigemöglichkeiten am Rande des Geländes geführt, von denen aus Shuttlebusse zu den Besuchern fahren. Diese Zentren werden sich in Chío, Vilaflor und El Portillo Alto befinden. Durbán ist der Ansicht, dass es sich bei letzterem um ein "sehr anthropisiertes - menschlicher Fußabdruck - und ziemlich heruntergekommenes" Gebiet handelt.
Drei Nebenstraßen kreuzen Las Cañadas. Die TF-21, von La Orotava nach Las Cañadas (Portillo de la Villa) und von Vilaflor nach Las Cañadas (Boca de Tauce); die TF-24, von La Laguna nach El Portillo de la Villa und die TF-38 von Chío nach Las Cañadas (Boca de Tauce). Sie werden nicht gekürzt, aber für den Besuch wird es notwendig sein, die Busse zu benutzen. Durbán weist darauf hin: "Wir haben festgestellt, dass 80 % der Besucher zwischen zehn Uhr morgens und zwei Uhr nachmittags kommen. Wir wollen die Zahl nicht verringern, sondern sie besser verteilen. Außerdem sind sie auf fünf Punkte konzentriert: Roques de García, Teleférico, Pico, Minas de San José und El Portillo. Vor zwei Jahren wurde der mögliche Standort dieser Zentren in Bezug auf Parkplätze, Straßennähe, Lage des Umsteigeknotens usw. zur öffentlichen Information ausgeschrieben.
Durbán will keine konkreten Fristen nennen, aber er glaubt, dass "innerhalb eines Jahres der Prozess abgeschlossen sein sollte" und mit dem Bau dieser geplanten Raststätten begonnen werden könnte. Von diesen Gebieten aus fahren Busse zu Wanderwegen, Aussichtspunkten und anderen Sehenswürdigkeiten. Mit einem Abfahrtsintervall von nicht mehr als zwanzig Minuten und der Möglichkeit, aus- und wieder einzusteigen. Abgesehen von der freiwilligen Beförderung, deren Fahrplan von 9 bis 5 Uhr mit vorheriger Anmeldung gelten würde.
Neben der Verbesserung für die Besucher und der Verringerung des Frachtaufkommens schätzt Durbán auch die Reduzierung des CO2-Ausstoßes: "Mit Dieselbussen, die den derzeitigen Bussen ähneln, bis zu 50 %, mit Hybridbussen 70 % und mit Elektrobussen fast 100 %". Er sagt: "Der Preis für die Einwohner wird symbolisch sein, und es ist klar, dass dieses System für eine Familie auf Teneriffa bei den derzeitigen Benzinpreisen viel rentabler ist als die Fahrt mit einem privaten Fahrzeug". Ein letzter Satz: "Bis jetzt waren es zu viele Menschen gleichzeitig. Wir wollen das Gleiche, aber besser über den Tag verteilt erhalten".
Aus der Studie, die zur Ausarbeitung der neuen Vorschriften in Auftrag gegeben wurde, geht hervor, dass die Hauptbesuchsgebiete auf dem Teide zwischen 10.00 und 14.00 Uhr zu durchschnittlich 80 % belegt sind.
Der Bergsteiger.
Pedro Millán ist Geograph und Bergsteiger sowie Koordinator des Ausschusses für ländliche Entwicklung des spanischen Bergsteigerverbandes. Am vergangenen Freitag nahm er in Málaga an dem Forum teil, auf dem der Direktor des Parks die Einzelheiten des neuen PRUG des Teide vorstellte: "Mein Eindruck von der ersten Präsentation dieses Plans ist positiv", sagt er. Er unterstreicht "das große Interesse, das sie hervorgerufen hat, da es nirgendwo sonst in Spanien einen Präzedenzfall für eine Initiative dieser Größenordnung gibt". Er erinnert jedoch daran, dass "1999 ein sehr ähnlicher Vorschlag ausgearbeitet wurde, der im Wesentlichen das Gleiche vorsah".
Dieser Plan, so betont er, "wurde in eine Schublade gesteckt, und 23 Jahre später ist er wieder auf dem neuesten Stand". Millán weist darauf hin, dass "weder dieser noch der vorliegende Plan den Verkehr auf öffentlichen Straßen verbietet, obwohl das Parken nicht mehr möglich sein wird, außer zu Zeiten, in denen der Busverkehr nicht stattfindet". Auch das Abstellen von Wohnmobilen über Nacht, wie es in anderen Naturgebieten der Halbinsel der Fall ist, sei nicht erlaubt, was, wie er hinzufügt, "auch auf dem Teide zu einem Problem zu werden beginnt".
Millán fasst zusammen: "Ziel ist es, den Besucherdruck im Park, der morgens und mittags überfüllt ist, das Parken auf dem Grünstreifen, die Schadstoffemissionen und die Unfallgefahr zu verringern".
Der Bergsteiger resümiert: "Ich halte das für eine gute Initiative aus ökologischer Sicht. Sie sollte schrittweise und mit einer gewissen Flexibilität durch die zu entwickelnde Erfahrung angewendet werden. Millán schlussfolgert: "Es ist klar, dass wir nicht so weitermachen können wie bisher, wo an einem bestimmten Tag so viele Autos unterwegs sind, dass die Kapazität dieses Naturgebiets von Weltrang überlastet ist. Es liegt in unser aller Interesse, sie vernünftig zu nutzen, damit wir sie so gut wie möglich erhalten und unseren Nachkommen hinterlassen können.
Die Gesamtkosten für die Verwirklichung des neuen Mobilitäts- und Zugangsmodells zum Teide-Nationalpark mit den drei Raststätten für die Busflotte belaufen sich auf 90 Millionen Euro.
Der Ökologe.
Jaime Coello ist Direktor der Stiftung Telesforo Bravo-Juan Coello. Verteidiger der Natur, Aktivist und Ökologe. Er sagt: "Wir sind mit der Initiative der Shuttles einverstanden, vor allem um die Mietfahrzeuge zu regulieren, die nicht nur auf dem Teide, sondern auch in Anaga und Masca ein Problem darstellen". Er erklärt: "Wegen der großen Anzahl von Autos und der Schwierigkeiten für Ausländer, in den Bergen zu fahren". Außerdem, fügt er hinzu, "wegen der Anwesenheit von Radfahrern und anderen langsamen Fahrzeugen". Er sieht dies als einen positiven Aspekt bei der "Regulierung der Busse in den Zeitzonen".
Von den drei geplanten Zonen gefällt uns diejenige in El Portillo nicht", sagt er. Coello ist der Ansicht, dass "wenn die Philosophie darin besteht, das Fahrzeug aus dem Park zu entfernen, wir nicht verstehen, warum der Parkplatz in der Nähe des Parks liegt, der ein Kontinuum ohne Trennung ist". Er ist der Meinung, dass "dieses große Gebiet in zwei Teile geteilt werden sollte". Eine davon wäre "in der Nähe des Fischzuchtbetriebs Aguamansa, dem die Stadt La Orotava ein Grundstück angeboten hat". Die andere: "in der Gegend von La Esperanza". Er kommt zu dem Schluss: "Die 100.000 Einwohner des Nordens können nicht mit den 400.000 Einwohnern der Metropolregion gleichgesetzt werden". Er erinnert daran, dass es eine Zone im Norden für zwei im Süden geben wird und "es scheint, dass sie den Touristen bevorzugen wollen. Chío und Vilaflor, sehr gut, aber auch auf der anderen Seite".
Fristen und Bearbeitung
Kommentare und Anregungen zum Dokument des Nutzungs- und Verwaltungsplans des Teide-Nationalparks können persönlich in den Büros der Regierung der Kanarischen Inseln, bei den gesetzlich vorgeschriebenen Registern oder über die elektronische Zentrale abgegeben werden. Das Dokument kann in den Einrichtungen des Vizeministeriums in Santa Cruz de Tenerife, in den Büros des Teide-Nationalparks oder über das Webportal https://www.gobiernodecanarias.org/m...ales_canarios/ eingesehen werden. Während dieser Zeit werden Umweltverbände, wissenschaftliche Einrichtungen, Nutzungs- und Verwertungsgruppen sowie die Öffentlichkeit angehört. Die betroffenen öffentlichen Verwaltungen werden ebenfalls konsultiert. Die persönliche Anhörung findet von 9:00 bis 13:00 Uhr statt. Nach Ablauf der 30-tägigen Frist wird die entsprechende Bekanntmachung im Amtsblatt der Kanarischen Inseln und auf der Website des Regionalministeriums veröffentlicht.
https://www.eldia.es/tenerife/2022/0...-66456336.html