Ein alter Flugzeugträger, der einst das Flaggschiff der französischen Marine war und heute zu einem riesigen Berg von giftigem und radioaktivem Material geworden ist, das eine erhebliche Gefahr für die Umwelt darstellt und von den Behörden verschiedener Länder und nicht wenigen Nichtregierungsorganisationen angeprangert wird, durchquert seit gestern den Korridor der internationalen Gewässer zwischen den Inseln Gran Canaria und Fuerteventura, geschleppt von einem anderen Schiff, ohne dass bekannt ist, wohin er gelangen wird, selbst wenn er einen Hafen im Mittelmeer passiert, in dessen Richtung er unterwegs ist.

Der fragliche Flugzeugträger verschaffte dem stets stolzen französischen Heimatland einst Ehre und Ansehen, da er zu den Flugzeugträgern der Clemenceau-Klasse gehört, die zu Ehren des historischen französischen Politikers, der Premierminister der Dritten Republik war, gebaut wurden, doch heute ist er nichts weiter als ein monumentales Konglomerat aus Schrott, das keineswegs umweltfreundlich ist, da es, wie die oben genannten Umwelt-NROs anprangern, so giftiges Material wie mehrere hundert Tonnen Abfall an Bord hat, Er enthält so giftige Stoffe wie die Dutzende von Tonnen Asbest, mit denen er zu einer Zeit gebaut wurde, als Asbest sogar in Schulen verwendet wurde, aber auch Rückstände aus der Beteiligung an den von Frankreich im Pazifik durchgeführten Atomtests (die allerdings auch in Algerien durchgeführt wurden und deren Isotope unter den winzigen Partikeln, die der Dunst aus der Sahara auf die Kanarischen Inseln bringt, immer noch nachgewiesen werden können, in diesem Fall zum Glück ohne Gefahr für die Bevölkerung).

Erst gestern fuhr ein unter niederländischer Flagge fahrender Schlepper, der von einer Gesellschaft unter Vertrag genommen wurde, die diesen Flugzeugträger, der zunächst Foch hieß und nach dem Verkauf an Brasilien in Aeródromo Sao Paulo und dann Nao Sao Paulo umbenannt wurde, übernommen hat, in dem reduzierten Tempo, das das Schleppen einer solchen Ladung zwischen internationalen Gewässern wie denen zwischen zwei der größten Inseln der Kanaren, ganz in der Nähe eines der wichtigsten Wirtschaftsmotoren des Archipels, dem Süden von Gran Canaria, nach wie vor ist.

Die geltenden Vorschriften, die sich aus dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen ableiten, das von Montego Bay (Jamaika), wo es unterzeichnet wurde, festgelegt wurde, schränken jede Art von Maßnahmen der spanischen Behörden trotz des bestehenden Risikos ein, wie die Hafenbehörden von DIARIO DE AVISOS gestern Abend erklärten, Sie haben nicht gezögert, darauf hinzuweisen, dass in Anbetracht der Besonderheiten dieses besonderen Transportmittels jede Genehmigung zum Anlaufen eines kanarischen Hafens verweigert wurde, da diese Art von "Umweltbombe", die sich leider auf den Inseln festgesetzt hat, logische Vorsichtsmaßnahmen mit sich bringt.

Von den brasilianischen Behörden, die der Meinung sind, dass dieser verhängnisvolle Konvoi niemals hätte auslaufen dürfen, wie er es am 4. Juli tat, bis hin zu den türkischen Behörden, die bereits angekündigt haben, dass sie ihm nicht erlauben werden, in irgendeinem Hafen ihres Landes anzulegen, sind sich alle von dieser Zeitung befragten Quellen der Gefahr bewusst, die von der Durchfahrt dieses bedauerlichen Überbleibsels der früheren Größe Frankreichs ausgeht. Aus inoffiziellen Quellen verlautete gestern Abend außerdem, dass der alte Flugzeugträger seinen Kurs nicht geändert hat und sich immer noch auf dem Weg ins Mittelmeer befindet, da er nun auf einer griechischen Insel auf seine Verschrottung wartet, obwohl dies noch nicht bestätigt wurde.

Das Wichtigste geht jedoch aus der Mitteilung hervor, die NRO wie die belgische NRO Schipbreaking Platform und das amerikanische Basel Action Network am 8. Mai an die spanische Regierung gesandt haben und die dieser Zeitung vorliegt und deren Ziel es ist, dass unser Land den alten französischen Flugzeugträger an der Durchfahrt durch die Straße von Gibraltar hindert, da es auf den Kanarischen Inseln nicht über ausreichende Befugnisse verfügt.

Konkret heißt es in dem Schreiben, dass der Flugzeugträger zum einen gegen den 1975 in Barcelona unterzeichneten internationalen Vertrag zum Schutz des Mittelmeers verstößt, da er noch immer tonnenweise Asbest enthält, wie Greenpeace 2006 anprangerte, aber natürlich auch radioaktive Abfälle, die aus den von Frankreich ab Mitte der 1960er Jahre im Pazifik durchgeführten Atomtests stammen, insbesondere nicht wenige Tonnen Kadmium, die als Schutzfarbe verwendet wurden, etwa 170 Tonnen. Die Umweltschützer prangern auch die Tatsache an, dass das riesige Schiff fast 650 Tonnen schwere Stoffe an Bord hat, deren Verklappung im Meer katastrophale Folgen hätte, darunter 20 besonders giftige oder hochgiftige Stoffe, je nachdem, welche Übersetzung man wählt. Niemandem ist klar, dass wir es mit einer regelrechten ökologischen Zeitbombe zu tun haben, deren Abfälle noch immer ein heißes Eisen sind, mit dem sich kein Land befassen will.



Als der niederländische Schlepper am 4. Dezember letzten Jahres von Brasilien aus in See stach, um den alten französischen Flugzeugträger zu schleppen, geschah dies trotz der Weigerung eines Bundesrichters in diesem Land, der nicht aus Gründen des Umweltschutzes, sondern wegen einer Organisation namens Emerson Miura, die den Erhalt des Schiffes aufgrund seines historischen Wertes forderte, entsprechend und vorsorglich handelte. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, dass Brasilien die Foch trotz ihres offensichtlichen Verfalls im Jahr 2000 von Frankreich gekauft hat und dass nach zwei Bränden und trotz der Forderung nach einer Modernisierung des Schiffes, die es ihm ermöglicht hätte, bis Ende der 2030er Jahre im Einsatz zu bleiben, stattdessen beschlossen wurde, es in den Ruhestand zu versetzen und zu verkaufen. Im Jahr 2017 beschloss die brasilianische Marine, das Schiff außer Dienst zu stellen, und es kreuzt nun auf den Kanarischen Inseln.

ES WIRD EIN ANTRAG GESTELLT, IHN IN GIBRALTAR ZU STOPPEN.
Aus einem Schreiben, das DIARIO DE AVISOS vorliegt, geht hervor, dass die belgische Nichtregierungsorganisation Schipbreaking Platform und das amerikanische Basel Action Network sich am 8. Mai an das Ministerium für den ökologischen Wandel gewandt haben, um vor den ernsten Umweltrisiken zu warnen, die von der Durchfahrt des alten französischen Flugzeugträgers durch spanische Gewässer ausgehen. Da die Kanarischen Inseln es jedoch weiterhin versäumen, ihre Gewässer zu schützen, bezieht sich die Warnung auf die bevorstehende Passage dieser Umweltbombe" durch die Straße von Gibraltar.

ÜBERWACHUNG DURCH DIE BEHÖRDEN DER INSEL

Dort haben Sie die Erfassung des internationalen Seeverkehrsdienstes, der die Position jedes Schiffes über ein Satellitenüberwachungssystem meldet. Das hervorgehobene Bild zeigt den Schlepper APL Center, der den alten französischen Flugzeugträger zieht, auf einem Schnappschuss, der gestern kurz nach 17:00 Uhr aufgenommen wurde. Hafenquellen erklärten gestern Abend, dass die Durchfahrt dieses Schiffes durch Gewässer in der Nähe des Archipels ständig überwacht wird und dass es unter keinen Umständen einen Inselhafen anlaufen darf.

DIE INSELGEWÄSSER, DIE TROTZ ALLEM DER GNADE DER PIRATEN AUSGELIEFERT SIND
Die Kanaren sind kein Staat und können daher nach den Regeln des internationalen Seerechts nicht verlangen, dass der spanische Staat kontrolliert, was in den Gewässern zwischen Inseln wie Gran Canaria und Fuerteventura geschieht, gestern ein Schlepper, der einen (militärisch gesehen) antediluvianischen französischen Flugzeugträger zieht, der an Brasilien verkauft und dann von den brasilianischen Behörden zurückgewiesen wurde, beladen mit giftigen und radioaktiven Stoffen, die so gefährlich sind, dass weder dieses Land eine Genehmigung zum Auslaufen erteilt hat, noch die Türkei, der ursprüngliche Bestimmungsort für die Abwrackung, die Ankunft wünscht. Man hofft, dass die Verbesserung der Beziehungen zwischen Spanien und Marokko endlich eine Entflechtung des Mittelmeers mit den Kanarischen Inseln ermöglicht, aber in Wirklichkeit sind es Mafias wie die Menschenhändler, die direkt neben den wichtigsten Wirtschaftsmotoren des Archipels, wie den Tourismusgebieten, ihr eigenes Recht durchsetzen und diesen Teil des Atlantiks in einen Friedhof verwandelt haben. Und angesichts dessen, was wir gesehen haben, auch diejenigen, die die Kanarischen Inseln in Bezug auf etwas so Sensibles wie die Umwelt in Gefahr bringen. Ganz zu schweigen vom anhaltenden Drogenhandel vom Nachbarkontinent, der trotz der lobenswerten Bemühungen der staatlichen Sicherheitskräfte grassiert, mit seinen brutalen Auswirkungen auf die kanarische Gesellschaft.

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