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Santa Cruz beginnt mit der Überprüfung und Aktualisierung seines Plans für urbane und nachhaltige Mobilität (PMUS), um ihn an die neuen Modelle und Standards anzupassen, die seit 2014, dem Datum der letzten Aktualisierung, eingeführt wurden. Die vorläufige Analyse der Situation liefert so auffällige Daten wie die Tatsache, dass es jeden Tag fast 500.000 Fahrten in die und aus der Gemeinde gibt. Auf Aktivitäten in der Stadt entfallen 66 % der gesamten Fahrten, wobei 31 % der Fahrzeuge von außerhalb der Gemeinde und weitere 34 % von innerhalb der Gemeinde selbst kommen. Die restlichen 33 % sind Einwohner, die außerhalb von Santa Cruz reisen.
Von diesen fast 500.000 täglichen Fahrten werden 71 % mit dem Pkw, 19 % mit nicht motorisierten Verkehrsmitteln (zu Fuß) und nur 8 % mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt. Am wichtigsten sind die Fahrten zwischen Santa Cruz und La Laguna, die 70 % der Außenbeziehungen der Gemeinde ausmachen.
Wie im vorangegangenen Dokument dargelegt, verfügt die Gemeinde über eine Vielzahl von Nutzungen, die Fahrgäste anziehen, wie z. B. Verwaltungszentren, Banken, Bildungs-, Sport- und Kulturzentren, Gesundheitsinfrastrukturen, Gewerbegebiete und zahlreiche Hotels. Im Allgemeinen hat die Hauptstadt aufgrund ihrer strategischen Lage als Hauptstadt die höchsten Reisekosten auf der Insel. Ziel des PEMUS ist es, die durch die Verteilung dieser Aktivitäten auf die verschiedenen Verkehrsträger verursachten Auswirkungen (Staus, Inanspruchnahme des öffentlichen Raums, Gesundheit...) zu mindern.
Das neue Mobilitätskonzept zielt darauf ab, den Fußgänger an die erste Stelle zu setzen, gefolgt von Fahrzeugen der persönlichen Mobilität (PMV) wie Fahrrädern oder Rollern, öffentlichen Verkehrsmitteln und schließlich dem Privatfahrzeug. Um dies zu erreichen, müssen die Straßen der Stadt so umgebaut werden, dass andere Mobilitätsformen möglich sind. Die Strategien zur Erreichung dieser neuen Ordnung beinhalten Eingriffe in das Straßennetz, den Verkehr und das Parken. Der Weg dorthin führt über sektorale Pläne, in diesem Fall für die Kontrolle, die Verkehrsplanung und die Struktur des Straßennetzes, zusammen mit der Verwaltung und Regelung des Parkens.
In Bezug auf das Straßennetz, den Verkehr und das Parken besteht das Ziel darin, den öffentlichen Raum für andere Verkehrsträger freizugeben, und zwar durch die Einführung von "Superblöcken", einer Formel, die darin besteht, Blöcke zu gruppieren, in denen der Verkehr eingeschränkt und der Fußgängerbereich vergrößert wird. Darüber hinaus wird das Parksystem durch die Einführung von Rotationsparkplätzen und Park-and-Ride-Anlagen an den Stadteingängen neu gestaltet.
Um eine nachhaltige Mobilität zu erreichen, gilt es, den öffentlichen Verkehr zu fördern, d.h. das bestehende Angebot zu reorganisieren, Prioritäten zu setzen und die Bus-Taxi-Spuren zu erweitern, einschließlich der Einführung des Bedarfsverkehrs in Anaga, oder das Angebot im Südwesten zu verbessern.
18 VORWÜRFE DER LOKALEN POLIZEIGEWERKSCHAFTEN ZUR MOBILITÄTSVERORDNUNG
Alle in der Ortspolizei von Santa Cruz vertretenen Gewerkschaften (Asipal, CC.OO., CSIF, UGT und Intersindical Canaria) haben gemeinsam Vorwürfe gegen die Mobilitätsverordnung erhoben, die derzeit öffentlich ausgelegt wird. Bis zu 59 Punkte sind nach Angaben der Gewerkschaften zu beanstanden, die die neuen Regelungen, die noch in Bearbeitung sind, übereinstimmend als "schlecht" bezeichnen. Die meisten Vorwürfe beziehen sich auf Artikel, die gegen das Verkehrsgesetz verstoßen oder die Funktionen der Beauftragten missbrauchen, wie z. B. der Artikel über die Verkehrsleitung, in dem darauf hingewiesen wird, dass der Zivilschutz "den Verkehr nicht anordnen oder regeln kann", und erst recht nicht die Mobilitätsbeauftragten, denen die Aufgabe übertragen wird, Fahrzeuge zu entfernen oder stillzulegen.
Sie weisen darauf hin, dass es bei einem Verbot des Springens oder Laufens "nicht möglich ist, auf öffentlichen Straßen Sport zu treiben", und dass es nicht möglich ist, Verstöße, die im Verkehrsgesetz als schwerwiegend eingestuft werden, als geringfügig einzustufen.
https://diariodeavisos.elespanol.com...-santa-cruz-2/
Von diesen fast 500.000 täglichen Fahrten werden 71 % mit dem Pkw, 19 % mit nicht motorisierten Verkehrsmitteln (zu Fuß) und nur 8 % mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt. Am wichtigsten sind die Fahrten zwischen Santa Cruz und La Laguna, die 70 % der Außenbeziehungen der Gemeinde ausmachen.
Wie im vorangegangenen Dokument dargelegt, verfügt die Gemeinde über eine Vielzahl von Nutzungen, die Fahrgäste anziehen, wie z. B. Verwaltungszentren, Banken, Bildungs-, Sport- und Kulturzentren, Gesundheitsinfrastrukturen, Gewerbegebiete und zahlreiche Hotels. Im Allgemeinen hat die Hauptstadt aufgrund ihrer strategischen Lage als Hauptstadt die höchsten Reisekosten auf der Insel. Ziel des PEMUS ist es, die durch die Verteilung dieser Aktivitäten auf die verschiedenen Verkehrsträger verursachten Auswirkungen (Staus, Inanspruchnahme des öffentlichen Raums, Gesundheit...) zu mindern.
Das neue Mobilitätskonzept zielt darauf ab, den Fußgänger an die erste Stelle zu setzen, gefolgt von Fahrzeugen der persönlichen Mobilität (PMV) wie Fahrrädern oder Rollern, öffentlichen Verkehrsmitteln und schließlich dem Privatfahrzeug. Um dies zu erreichen, müssen die Straßen der Stadt so umgebaut werden, dass andere Mobilitätsformen möglich sind. Die Strategien zur Erreichung dieser neuen Ordnung beinhalten Eingriffe in das Straßennetz, den Verkehr und das Parken. Der Weg dorthin führt über sektorale Pläne, in diesem Fall für die Kontrolle, die Verkehrsplanung und die Struktur des Straßennetzes, zusammen mit der Verwaltung und Regelung des Parkens.
In Bezug auf das Straßennetz, den Verkehr und das Parken besteht das Ziel darin, den öffentlichen Raum für andere Verkehrsträger freizugeben, und zwar durch die Einführung von "Superblöcken", einer Formel, die darin besteht, Blöcke zu gruppieren, in denen der Verkehr eingeschränkt und der Fußgängerbereich vergrößert wird. Darüber hinaus wird das Parksystem durch die Einführung von Rotationsparkplätzen und Park-and-Ride-Anlagen an den Stadteingängen neu gestaltet.
Um eine nachhaltige Mobilität zu erreichen, gilt es, den öffentlichen Verkehr zu fördern, d.h. das bestehende Angebot zu reorganisieren, Prioritäten zu setzen und die Bus-Taxi-Spuren zu erweitern, einschließlich der Einführung des Bedarfsverkehrs in Anaga, oder das Angebot im Südwesten zu verbessern.
18 VORWÜRFE DER LOKALEN POLIZEIGEWERKSCHAFTEN ZUR MOBILITÄTSVERORDNUNG
Alle in der Ortspolizei von Santa Cruz vertretenen Gewerkschaften (Asipal, CC.OO., CSIF, UGT und Intersindical Canaria) haben gemeinsam Vorwürfe gegen die Mobilitätsverordnung erhoben, die derzeit öffentlich ausgelegt wird. Bis zu 59 Punkte sind nach Angaben der Gewerkschaften zu beanstanden, die die neuen Regelungen, die noch in Bearbeitung sind, übereinstimmend als "schlecht" bezeichnen. Die meisten Vorwürfe beziehen sich auf Artikel, die gegen das Verkehrsgesetz verstoßen oder die Funktionen der Beauftragten missbrauchen, wie z. B. der Artikel über die Verkehrsleitung, in dem darauf hingewiesen wird, dass der Zivilschutz "den Verkehr nicht anordnen oder regeln kann", und erst recht nicht die Mobilitätsbeauftragten, denen die Aufgabe übertragen wird, Fahrzeuge zu entfernen oder stillzulegen.
Sie weisen darauf hin, dass es bei einem Verbot des Springens oder Laufens "nicht möglich ist, auf öffentlichen Straßen Sport zu treiben", und dass es nicht möglich ist, Verstöße, die im Verkehrsgesetz als schwerwiegend eingestuft werden, als geringfügig einzustufen.
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